AudiCollection.net

C'est très gentil de ta part Yves, mais l'allemand technique, c'est compliqué, il y a des mots trois fois plus longs que les nôtres...

Il y a trois vis à l'arrière ("jaune"), et c'est bien plus facile d'accès une fois la BAR retirée (serrage des 4 vis à 25 Nm).

On retire et remonte la BAR avec la voiture sur sol plat

Même son de cloche ici, le meilleur plan pour moi a été d'en récupérer quelques-unes (en origine) d'occase sur des moulins achetés pour pièces, parce que les neuves ne sont pas précises ou déconnent très rapidement. En fait quasiment toutes les sondes "aftermarket" sont merdiques, si on ne...

Merci pour les réponses, mais un des rares forums où on cause V8 D11, c'est justement celui-ci, les autres sont orientés sur les plus récentes.

Une V8 D11, ce sont les années 88-94

L'augmentation de la teneur en éthanol dans les essences 95 et 98, y est peut-être pour quelque chose ?

Intéressant en effet, mais les réglages au marteau, c'est une méthode "d'origine" ?

Et aussi selon la dépression dans le collecteur d'admission pour certains, bref c'est pas simple.

Mais le WUR n'a plus aucune influence +-1min30 après le démarrage à froid...

Les flexibles tressés souffrent beaucoup quand les supports moteur (silentbloc) sont affaiblis...

Je les avais commandé sur autodoc, le site préféré de Daniel , ils étaient dans une belle boîte BOSCH avec hologramme.
Je vérifie souvent si les pièces BOSCH achetées sur autodoc sont originales grâce aux hologrammes, je n'ai pas encore eu de surprise...

On peut vérifier les injecteurs BOSCH neufs avec le code de l'emballage, sur ce site dédié : https://audicollection.net/forum/viewtopic.php?t=21974&hilit=bosch Mais les injecteurs qui fuient sont plutôt un problème à chaud, à froid je ne pense pas que ça puisse tellement gêner le démarrage, rega...

Le quatrième tuyau que tu n'as pas utilisé convient pour les modèles équipés du chauffage stationnaire ;) Il y a trois possibilités : -deux tuyaux pour les modèles sans réservoir à charbon actif -trois tuyaux pour les modèles avec réservoir à charbon actif -quatre tuyaux pour les modèles avec réserv...

Ou le régulateur de tension, ou l'un ou l'autre condensateur...

Les condos morts, ce n'est pas facile à repérer, et ils sont souvent les responsables d'autres dégâts plus ennuyeux (les résistances peuvent cramer si le condo associé est mort).

Je complète mon post avec de bonnes infos : la réf. exacte chez Audi est bien 441 505 203 (BOGE 87-070-A), mais c'est introuvable. C'est la même réf sur toutes les 100/200/V8/C4 Quattro. Il existe une réf pour Opel qui convient, avec deux légères différences : le diamètre de l'alésage intérieur est ...

Le PU n'a pas le même aspect que le caoutchouc, ça saute aux yeux : le PU est légèrement brillant, le caoutchouc est noir mat. Le problème, c'est que les silentbloc PU en noir sont les versions "racing", ç-à-d les plus durs. D'après le site Tedgum, ce n'est pas conseillé de les monter sur ...

Après plusieurs recoupements, la référence de ces 4 silentblocs de traverse arrière serait 441 505 203...à vérifier. La référence BOGE (fabricant origine) serait 87-070-A La marque Tedgum les propose sous la réf. 00053280, ça à l'air de ressembler à l'origine, j'ai regardé un peu sur leur site www.t...