Remplacement transmetteur Regime moteur V8

[Alain]

Donc diag a la led aujourd'hui :

2413 : Fuel pressure problem: Il y a avait eu une fuite d'essence. Une durite a été remplacée. Vieux incident, je pense.
2111 : RPM Sensor : s'agit-il bien du transmetteur de régime moteur (G28) - Le gris ?
1111 : ECU lui-même ? la je suis moins sur.

Donc commencer par le g28, et comme m'a dit Fred dans un MP, c'est vraiment pas accessible. Je n'avais pas de pont mais faut-il y accéder par dessus ou dessous ?

Sinon le démarrage est vraiment spécial, sans accélérer :
. coup de clefs 1 a 3 : Rien
. Coup de clef : 4, cela toussote
. 5 : Cafouille au ralenti
. 6 : Commence a tourner un peu près rond et tient la ralenti
Si j'essaye d'accélérer, elle s'étouffe et va jusqu'à caler si j'insiste.

Cela ressemble aussi a des problèmes d'alimentation d'essence, non ?

Je vais faire quelques kilomètres, je reviens et impossible de repartir. elle tousse mais ne démarre pas. On se trouve le filtre a essence sur le v8, je ne l'ai pas vu a sa place habituelle sur type 44.

Nettoyée intérieur et extérieur, elle commence à avoir de la gueule. Pas pris le temps de faire des photos.

[Burny]

si c'est comme les autres audi, le G28 c'est normal qu'il s'affiche en defaut si tu ne fais pas le diag moteur TOURNANT !

[Alain]

Comme je pensais que le Motronic enregistre tous les problèmes depuis la dernière remise à zéro, je trouvais cela possible.

Bon, à priori le filtre à essence doit se trouver sous la plaque prés du réservoir. Je crois que finalement, c'est plutôt un problème d'alimentation ....

[LaurentV8]

Oui, sous la plaque.
Ma V8 m'a fait très peu de misère, mais si ça peut t'aider : j'ai cherché longtemps pourquoi elle s'étouffait également à froid si on mettait un peu de gaz, dans mon cas c'était le joint de la pipe d'admission qui était mort...
Pas évident à diagnostiquer, mais ce travail se fait bien sur le V8, c'est pas galère car tout se démonte et est bien accessible

[Burny]

ce type de panne doit pouvoir se diagnostiquer en pulverisant un peu de nettoyant frein, non ?

[Daniel]

Souvent problème de régulateur d' essence sur ce type de voiture, vu les symptomes.

Déjà vu sur différents forums américains et allemands.

[Alain]

Souvent problème de régulateur d' essence sur ce type de voiture, vu les symptomes.

Tu veux dire le regulateur de pression d'essence, qui doit se trouver aussi sous la tole en fer, je suppose ?

[Alain]

Déjà vu sur différents forums américains et allemands.

Oui, effectivement sur SJM, cela ressemble vraiment aux symptomes et expliquerait le comportement :

The V8 fuel pressure regulator may have a ruptured diaphragm which can cause rich running when the fuel is sucked into the engine vacuum port. In extreme cases the engine can hydro lock due to the excessive fuel being ingested into the cylinders and can cause major engine damage to the rods, and/or stripped flywheel teeth when trying to start a flooded engine.

Bon, on va commencer par arreter de demarrer à chaud en esperant que les dégats ne sont pas encore faits !

[Alain]

C'est bon, j'ai trouve ou il se trouve. Il me semble sous le filtre à air, pres des rails d'alimentation. Je crois que j'ai cela.

[Daniel]

Souvent problème de régulateur d' essence sur ce type de voiture, vu les symptomes.

Tu veux dire le regulateur de pression d'essence..... ?

Yes !

[Alain]

Merci, Daniel. Je ne te cache pas que j'ai hate de verifier qu'il s'agit 'que ' de cela. J'espere ce soir .... au pire ce week-end

[Aimable]

Tu veux dire le regulateur de pression d'essence..... ?

Yes !

Est ce aussi en rapport avec l'accumulateur de pression d'essence qu'on trouve sur T44 sous le reservoir?

[Alain]

Est ce aussi en rapport avec l'accumulateur de pression d'essence qu'on trouve sur T44 sous le reservoir?

Non, dans ce cas il s'agit d'autre chose. C'est plutot un regulateur de presion et non un accumulateur de pression. Ce que je viens de comprendre ce matin. De toute manière, ce n'est pas le même type d'injection.

[LaurentV8]

Oui Alain, le régulateur est près d'une des 2 "rampes" d'injection
Daniel a dû mettre le doigt sur le problème, je vais de mon côté aussi le vérifier car le changement du joint d'admission a fait du bien mais pas résolu le problème à 100 %, le gain de mon côté a été que le moteur ne s'arrète plus en mettant un peu de gaz, mais ça cafouille encore parfois un petit peu à froid, de manière aléatoire

[Alain]

Merci pour la précision. Je te tiens au courant mais je le 'sens' bien aussi comme cela. Cela a beaucoup de 'sens' dans notre cas.