redémarrage a chaud

[1597cvh]

Ok ..., Eric aura (j'ai ton adresse postale).

tu ne peux pas par mail ?

[OdiGT]

tu ne peux pas par mail ?

40 pages format A4 ..., à scanner ..., à "mailer" ..., désolé, mais nan Eric.
Je poste demain matin.

[1597cvh]

tu ne peux pas par mail ?

40 pages format A4 ..., à scanner ..., à "mailer" ..., désolé, mais nan Eric.
Je poste demain matin.

il va falloir que tu me dises combien

[OdiGT]

@ Eric : C'est une promo gratuite de fin d'été. En fait, je posterai demain matin, car je suis en déplacement chez un client qui va me faire dépasser l'heure de la levée de La Poste ...

[CHRIS 42]

Salut,

Il y a plus simple pour alimenter la pompe en continu : tu place un shunt à la place du relais de la pompe à essence pour la faire tourner en ''non stop''

Ps méthode aussi utilisé pour tester les injecteurs.

[1597cvh]

@ Eric : C'est une promo gratuite de fin d'été. En fait, je posterai demain matin, car je suis en déplacement chez un client qui va me faire dépasser l'heure de la levée de La Poste ...

[1597cvh]

Salut,

Il y a plus simple pour alimenter la pompe en continu : tu place un shunt à la place du relais de la pompe à essence pour la faire tourner en ''non stop''

Ps méthode aussi utilisé pour tester les injecteurs.

je suis désolé je ne comprend pas l'utilité de faire ça je suis une buse pour ce qui est des voitures "modernes"
la pompe je l'entend tournée dès que je met le contact
quelle est la fonction exacte du régulateur de pression ?
si c'est ce dernier qui merde le fait d'alimenté directement la pompe ,me donnera quelles indications ?
merci

[Dural]

L'accumulateur de pression, qui est visible sous la voiture devant la roue arrière droite avec la pompe et le filtre, sert à maintenir de la pression dès que la pompe arrête de tourner (et donc le moteur) afin d'éviter l'évaporation de l'essence dans le circuit (phénomène appelé "vapor lock" sous l'effet de la chaleur et le manque de pression résiduelle).
Un accu mort favorise donc grandement le vapor lock et fait que la voiture a du mal à redémarrer à chaud (présence de bulles de vapeur dans le circuit).
Le fait de shunter la pompe avant de redémarrer le moteur remet de la pression et "pousse" les bulles avant que le démarreur ne tourne.
Donc si ton moteur démarre nickel à chaud après avoir shunté la pompe, c'est que le problème vient de l'accu.

Pour la shunter, facile, tu sors le relais de la pompe (emplacement 10 écrit en relief sur le porte-relais, sous le relais) et tu mets soit un fil entre les deux plus grosses fiches sur le porte-relais soit tu mets un "pont" en cuivre qui est souvent utilisé sur nos voitures à des emplacements de relais vide.
Pour le "pont", par expérience, si on utilise celui présent sur la voiture, elle ne démarre pas, il faut utiliser un élément qu'on a en stock.

[1597cvh]

L'accumulateur de pression, qui est visible sous la voiture devant la roue arrière droite avec la pompe et le filtre, sert à maintenir de la pression dès que la pompe arrête de tourner (et donc le moteur) afin d'éviter l'évaporation de l'essence dans le circuit (phénomène appelé "vapor lock" sous l'effet de la chaleur et le manque de pression résiduelle).
Un accu mort favorise donc grandement le vapor lock et fait que la voiture a du mal à redémarrer à chaud (présence de bulles de vapeur dans le circuit).
Le fait de shunter la pompe avant de redémarrer le moteur remet de la pression et "pousse" les bulles avant que le démarreur ne tourne.
Donc si ton moteur démarre nickel à chaud après avoir shunté la pompe, c'est que le problème vient de l'accu.

Pour la shunter, facile, tu sors le relais de la pompe (emplacement 10 écrit en relief sur le porte-relais, sous le relais) et tu mets soit un fil entre les deux plus grosses fiches sur le porte-relais soit tu mets un "pont" en cuivre qui est souvent utilisé sur nos voitures à des emplacements de relais vide.
Pour le "pont", par expérience, si on utilise celui présent sur la voiture, elle ne démarre pas, il faut utiliser un élément qu'on a en stock.

merci pour ton explication claire

[philou]

hé encore plus simple tu met un relais 4 poles est pas besoin de bidouiller des fil .
a+ philou

[Dural]

C'est vrai, un relais de clim par exemple et la pompe tourne dès le contact mis^^
J'avais oublié cette option que j'ai utilisé jusqu'à ya pas un mois

[memphis]

hé encore plus simple tu met un relais 4 poles est pas besoin de bidouiller des fil .
a+ philou

Une photo du relai avec son numéro dans l'emplacement qui va bien ? ça m'intéresse

[LaurentV8]

quelle est la fonction exacte du régulateur de pression ?

En plus de ce qui a été dit, l'accu de pression stabilise la pression d'essence, et lisse les pulsations de la pompe.

Quand il est HS, il se vide (dans l'accu, il y a une membrane poussée par un ressort), et la pompe doit d'abord le remplir pour que la pression soit correcte
dans le circuit au démarrage, d'où le souci puisque son remplissage ne se fait pas instantanément

[1597cvh]

quelle est la fonction exacte du régulateur de pression ?

En plus de ce qui a été dit, l'accu de pression stabilise la pression d'essence, et lisse les pulsations de la pompe.

Quand il est HS, il se vide (dans l'accu, il y a une membrane poussée par un ressort), et la pompe doit d'abord le remplir pour que la pression soit correcte
dans le circuit au démarrage, d'où le souci puisque son remplissage ne se fait pas instantanément

c'est surement ça qui est cuit alors car si je me retrouve au ralenti après une grosse accélération (environ 6000 trms) le moteur tombe en dessous de 700 trms et a du mal a remonté

[LaurentV8]

Je ne pense pas que ce soit lié, la pompe débite normalement beaucoup plus que ce que le moteur ne peut consommer...