[T44 2.3E] Con de ralenti ! SUITE

[memphis]

mon ralenti se baladait aussi pendant une courte durée.

C'était en continu moi, que tu démarres fasse 2 km, ou 200, pareil.

[Aimable]

Il y a une durite qui vas du Kjet au bouzin a charbons actif a droite (gauche lorsque tu as le nez dans le moteur). C'est un petit tube qui parfois se fait la malle, ou se deteriore. J'ai eu le cas d'un ralenti qui montait a 1200RPMs intempestivement et ca venait de ce truc la. Si ca t'aide?

[foscora]

mon ralenti se baladait aussi pendant une courte durée.

C'était en continu moi, que tu démarres fasse 2 km, ou 200, pareil.

Oui idem, mais ça n'a pas duré longtemps car j'ai vite solutionné le problème

Il y a une durite qui vas du Kjet au bouzin a charbons actif a droite (gauche lorsque tu as le nez dans le moteur). C'est un petit tube qui parfois se fait la malle, ou se deteriore. J'ai eu le cas d'un ralenti qui montait a 1200RPMs intempestivement et ca venait de ce truc la. Si ca t'aide?

Ca m'aide pas parce que je ne situe pas, cependant si tu as une photo avec des flêches, ce serait le top mon p'tit Clem !

[foscora]

Ayé ça maaaaaaaaarche :

http://www.youtube.com/watch?v=SIXVT2yFcQQ

Verdikt : Sonde de température d'eau et lambda changées => IMPEC !

En prime elle tourne beaucoup mieux ! Elle est plus "pleine" entre 2000 et 4000 rpm

[Burny]

ach gut... seeehhhr gut !!

[philweb]

Ayé ça maaaaaaaaarche :

http://www.youtube.com/watch?v=SIXVT2yFcQQ

Verdikt : Sonde de température d'eau et lambda changées => IMPEC !

En prime elle tourne beaucoup mieux ! Elle est plus "pleine" entre 2000 et 4000 rpm

bin vala !

Tu vois, des fois faut pas trop se gratter la tête

C'est sur que ça tourne mieux, puisque le boitier est informé de la réelle temp d'eau.

Ces boitiers sont des contrôleurs et non des calculateurs.
Ils ne réagissent qu'avec les paramètres qu'ils ont en interne, ils ne savent pas s'adapter.


good new pour toi !
Tu vas mieux dormir maintenant ! (j'en sais quelque chose )

[LaurentV8]

Ayé ça maaaaaaaaarche :

http://www.youtube.com/watch?v=SIXVT2yFcQQ

Tu es fin prêt pour tourner la suite des vidéos de Norman !!

https://www.youtube.com/watch?v=x3qnmSsCdlY

[foscora]

Faut le bruler lui

[foscora]

Bon fait chaud ... et comme avant ... le ralenti merde ...

J'ai quasiment tout exploré niveau possibilités, j'ai mesuré toutes les valeurs des sondes & cie, testé quasiment tous les organes, etc ... tout va bien ... mais le ralenti va pas bien ...

Par contre j'ai découvert un truc hier ... j'ai l'impression que mon problème de ralenti vient du FCU qui "s'éteint"
Si j'ai le temps je vais tester quelques trucs bientôt mais du coup je pense que ça vient même pas du FCU (j'en ai deux, les deux me font les mêmes symptômes) mais plutôt du câblage de ce dernier ... J'vais donc contrôler/refaire les masses, etc

Au passage, si une lumière des NG/NF/AAR passe dans le coin, elle sert à quoi la masse sur le colleteur d'admission ?

[Dural]

Si c'est comme sur KV, vire-la, tu vas vite voir

[foscora]

Ben j'ai le même effet quand je le vire

Par contre y'a pas de FCU sur les KV, y'a seulement un ICU non ?

[OdiGT]

Ben j'ai le même effet quand je le vire

C'est p'tête con, certainement d'ailleurs, mais des fois tu vires un truc et ça fait le même effet que si tu ne l'avais pô viré ..., à cause que le truc pas encore viré est déjà défaillant.
Contrôle électriquement la continuité de cette masse au - de la batterie, va savoir ?
Est-ce que ta "boîte à calculs" est bien ventilée ? Est-elle "chaude" quand ça ce met à "beurjouetter" coté ralenti ?
Tente le coup du "filet d'air frais" au compresseur pour lui souffler sur sa gueule (le mieux-top, c'est une bombe de refroidisseur pour l'électronique) ..., j'ai eu le cas sur un calculateur de TDI, il "crottait" à plein pot l'été ..., je lui ai adjoint une plaque en alu collée sur le dos ..., maintenant, il crotte l'hiver, mais c'est à cause de la sonde de température moteur qu'il ne "reconnaît" plus, faut la shunter pour que le TDI démarre au quart.
Alain, ennemi mortel des boîtiers électroniques à la con.

[foscora]

Ben j'ai le même effet quand je le vire

C'est p'tête con, certainement d'ailleurs, mais des fois tu vires un truc et ça fait le même effet que si tu ne l'avais pô viré ..., à cause que le truc pas encore viré est déjà défaillant.

Nan en fait, j'ai pas dis qu'il "s'éteignait pour rien", c'est qu'en fait il s'allume ... mais il s'éteint après

Contrôle électriquement la continuité de cette masse au - de la batterie, va savoir ?

Qu'est ce que tu appelles "la continuité" ? Que le Voltage ne bouge pas ?

Est-ce que ta "boîte à calculs" est bien ventilée ?

Absolument pas.

Est-elle "chaude" quand ça ce met à "beurjouetter" coté ralenti ?

Absolument pas plus que le reste de l'habitacle. Cela dit je ne l'ai jamais démonté pour voir "si ça chauffe pour de vrai".

Tente le coup du "filet d'air frais" au compresseur pour lui souffler sur sa gueule (le mieux-top, c'est une bombe de refroidisseur pour l'électronique) ...

Awé pas con, j'vais monter un ventilo de PC, ça va être plus pratique pour tester "en roulage".

Alain, ennemi mortel des boîtiers électroniques à la con.

[/quote]
Dans le principe je trouve pas ça horrible, tant que l'on peut dialoguer avec de manière convenable ... Mais là c'est vrai que le KE3 est une belle merde ... Le seul "avantage" c'est qu'elle peut tourner sans FCU ... mais comme une patate ...

[OdiGT]

Qu'est ce que tu appelles "la continuité" ? Que le Voltage ne bouge pas ?

Un voltmètre placé entre le + batterie et ton collecteur doit indiquer la même tension qu'entre le + et le - de la batterie.

Dans le principe je trouve pas ça horrible, tant que l'on peut dialoguer avec de manière convenable

Le souci vient le jour où tu es obligé de jouer aux devinettes quand le dialogue homme-machine n'a plus aucun sens.

[philweb]

Au passage, si une lumière des NG/NF/AAR passe dans le coin, elle sert à quoi la masse sur le colleteur d'admission ?

A faire masse !

Sincèrement j'en sais rien, mais quand elle manque, ça déconne un peu, parfois plus !

Vérifies si ton moteur est bien à la masse...entre la caisse et le collecteur, le bloc.

Moi j'ai refait une masse car j'avais quelques Ohms au lieu de "0"