Je m'attaque désormais à une des anomalies que je rencontre depuis le départ avec mon Coupé GT 2.2 : les démarrages à froid difficiles.
Voici le contexte historique : Depuis que je l'ai achetée en début d'année dernière elle a toujours galérée à démarrer uniquement à froid, à chaud aucun souci.
Ce qui a été fait depuis que je l'ai :
- K-Jetronic révisé intégralement chez K-Jet.fr l'année passée donc doseur-distributeur+plateau sonde, WUR, injecteur de départ à froid et actuateur de ralenti + tout les tuyaux d'essences renvoyés neufs.
- 5 injecteurs neufs
- accumulateur de pression neuf
- filtre à essence neuf
- actuateur de ralenti neuf
- allumage neuf (bobine, tête d'allumeur, faisceau de bougies, bougies, capsule à dépression)
- réglage de base du papillon
- réglage avance à l'allumage + ralenti + teneur en CO
- Relais de pompe à essence neuf, la pompe fonctionne correctement
La logique m'a conduit à regarder du coté de l'injecteur de départ à froid forcément, même si K-Jet.fr l'a testé conforme. J'ai donc mis en place mon endoscope dans le collecteur d'admission (oui je sais mais flemme de déposer l'injo pour le mettre dans une éprouvette
) => pas de pulvérisation au démarrage à froid. Je me suis donc orienté vers le thermo-contact temporisé, j'ai mesuré la continuité entre ses deux bornes => j'ai de la continuité
J'ai ensuite suivi les instruction du guide de dépannage du K-Jetronic à savoir => brancher la lampe de contrôle (en l'occurence mon multimètre) sur les bornes de la prise d'alimentation de l'injecteur de départ à froid et installer un câble supplémentaire entre la borne 1 de la bobine d'allumage et la masse puis actionner le démarreur pendant 10 secondes et constater l'apparition de courant ou non => pas de courant à la prise lorsque je démarre.
Selon le manuel, soit j'ai un fil coupé entre la borne 50 du démarreur et l'injecteur de départ à froid ou de l'injecteur à la masse soit le thermocontact temporisé est défectueux. Qu'en pensez vous ?
En sachant que lorsque j'ai rajouté le fil supplémentaire entre bobine et masse, j'ai entendu la pompe à essence s'actionner (moteur arrêté) et idem si je ponte la borne 30 et la borne 87 du relais de pompe à essence, ça n'a sans doute aucun rapport mais je préfère le préciser.
J'ai mesuré la continuité entre la prise de l'injecteur de départ à froid et la masse => j'ai de la continuité aux deux bornes chacune à la masse, pas bon donc
Entre le démarreur (borne 50) et l'injecteur de départ à froid, comme il y a deux cosses sur le démarreur et que je n'arrive pas à savoir laquelle est la borne 50 j'ai testé la continuité entre chacune des deux cosses et chacune des deux bornes de la prise de l'injecteur => pas de continuité...
Dans l'attente de vos réponse
@+
Alex