[rech info] A6 C5 fiabilité allroad

[GTFR1]

Hello, il y a une auto qui me plairait bien c'est l'Allroad première génération en 2.7 biturbal.

Alors elle commence à se faire rare et kilométrée mais surtout on la trouve quasiment que en BVA et la plupart du temps avec des soucis.


Quelles sont les pannes qu'on peut rencontrer?
Est-ce que certaines sont réparables sans y laisser autant que la valeur de l'auto?
Et si vous avez des avis sur le modèle en général et si au pire la TDi vaut le coup (pas très fan)?

Merci

[mart80]

Salut, une ancienne collègue en avait une, un vrai nid à emmerde pour elle, notamment sur les suspensions pneumatiques, boudins qui fuyaient et super cher à l'époque pour les faire réparer, à part de mémoire un kit canadien pour la passer en suspension classique (ressort +tube).
Mais aujourd'hui ça peut être différent pour trouver les pièces, réparer ...

[memphis]

Bah, à part :
- le moteur (collecteurs / turbo) - connus pour fissurer / à changer, et d'une accessibilité douteuse
- La BVA (en général jamais vidangée)
- La suspension pilotée
- Le reste des problèmes classiques de génération c5
sinon ça va

[foscora]

Moi je ferais plus que passer mon chemin sur un engin pareil ... Memphis a tout dit.

J'insisterai particulièrement sur la suspension ou y'a rien de dispo a part pour une fortune

Pour ma part elle fait partie du registre des "merguez de fond de concession", régulièrement j'en vois chez Audi, claquées au sol avec leurs boudins qui fuient, en attendant sagement l'epaviste

EDIT : J'ajouterai également que j'en vois plus souvent chez Audi en train de moisir "derrière la concession" que sur la route

[LaurentV8]

Il suffit de parcourir certains groupes C5 sur FB pour comprendre que tout ce qui est dit ci-dessus est exact, malheureusement.

Et le V6 TDi est sans doute pire que le 2.7

[Daniel]

Et DIESEL de merde, de surcroît !

[Djey]

pour en avoir eu une en 2.5 TDi 180, j'ai eu :

-Turbo HS (2 fois)
- Cassé un synchro de boite
- Les trains roulants HS


j’étais bien content de la refiler... Quasi impossible de descendre sous 10l/100, c'est lourd... par contre c'est confortable !

Dans les problèmes connus il y a également les boite auto qui merdent toutes un jour, et pour beaucoup la pompe a injection

[GTFR1]

Merci pour vos retours.

concernant les BVA en panne à la pelle dans les annonces, est-ce aussi simple que des vidanges de boite? J'ai entendu parler de mode sécurité mais aussi des trucs + graves comme capteurs HS dans la BV... un peu roulette russe...

[Djey]

oui les problèmes ne viennent pas tous d'une simple vidange, parfois c'est plus grave... cette génération de BVA merde toujours a un moment... que ce soit les A4, A6, A8.. aucune n'y échappe...

[GTFR1]

OK.
A part les Allroad, les A6 de la même génération sont toutes en suspension hydro ou les non Allroad sont en suspensions ressorts amortisseurs?

[Dural]

Suspensions classiques sur les A6.

[GTFR1]

Cool merci!

[memphis]

Si tu veux absolument prendre un type c5, évite les supensions pilotées, les bva et les 2.5 tdi.
Il y a du choix dans le reste

[GTFR1]

Oki, l'idée c'est un 2.7 biturbo pour moins cher qu'un S4. Mais bon, l'A6 est peut-être bien plus lourde et longue, je regarderai les côtes.

[LaurentV8]

Pour les tiptronic, si tu peux avoir la certitude que la vidange a été faite régulièrement (tous les 60.000km), ça peut se tenter,
ça reste costaud SI ET SEULEMENT SI l'entretien est suivi.

Sans historique d'entretien, tu aurais beaucoup de chance de dépasser le cap des 220 à 250.000 km sans problème...