ABT/ABK seulement en "bas de gamme" essence sur B4, que des 2l quoi.Pour le 1800 atmo des B5 (ADR), c'est le même bloc que les B4, une évolution des nôtres (avec arbre intermédiaire) mais avec une culasse 20 soupapes, injection électronique et bobines d'allumage jumostatiques. Moins pointu qu'un KR (125ch au lieu de 139), il est plus souple et coupleux.
Comme les moteurs de B4, il a donc un clapet anti-retour sur le support de filtre à huile (pour toujours gaver les poussoirs en huile) et un système de reniflard évolué sur le côté du bloc. Il a aussi des gicleurs de fond de piston.
Plus tard, il sera remplacé par un moteur qui garde tout sauf le bloc cylindre qui délaisse l'arbre intermédiaire pour un entraînement de la pompe par le vilo via une chaîne.
Mécaniquement, c'est surement du plug & play sur les nôtres mais encore faut-il adapter le câblage (ou alors adapter une K-Jet mais bonjour aussi la prise de tête)...
