Familles des boîtes Audi
Article original rédigé par Dural et publié dans le forum
jeudi 20 janvier 2022, par
Hop, on continue la série avec les familles de boîtes de chez Audi dans les années 80/90.
Pour rappel, toutes les boîtes chez VAG se désignent par le code famille, composé de 3 caractères et commençant par "0" (016, 0AM, etc...) suivit du code repère composé de 2 ou 3 caractères (093 HD ou 02R MZL par exemple).
014 : c’est la "petite" boîte conçue pour la 80 B1, une 4 rapports entièrement synchronisée avec carters tout alu, commande "au cul de boîte" et embrayage par câble. Elle fut reconduite sur la 80 B2, sur la Passat/Santana, la Gol brésilienne, ...
Elle n’équipe que des 4 cylindres EA827 et EA111.
013 : c’est simplement l’évolution de la 014 mais en 5 vitesses. le carter de pignonnerie évolue et un carter de 5ème apparait. Sa carrière fut très courte chez Audi puisqu’elle n’équipera que la 80/90 B2, le GT et la 100 T44 en 4 cylindres traction.
Par contre, c’est la boîte du groupe qui a eu la carrière la plus longue jusqu’à maintenant puisqu’elle a équipé les Gol brésilienne jusqu’en 2008 et Santana chinoise jusqu’en 2014.
088 : c’est la boîte de la T43 accolée au EA831. Comme ce moteur est dérivé de l’ancien M118, il est toujours très incliné (initialement pour rentrer sous le capot de la F103 prévu pour des 3 cylindres 2 temps). Boîte 4 vitesses, elle est peut-être dérivée de celle de la F103 mais sans les fixations des freins inboard. Commande d’embrayage par câble.
016 : boîte conçue pour s’accoler au 5 cylindres maison dans la T43 puis la T44, elle existe en 4 et 5 rapports et est dérivée de la 088. Carter de pignonnerie en fonte ou aluminium, commande sur le dessus de la boîte et embrayage hydraulique.
Elle fût également installée sur les premières Porsche 924 en 4 puis 5 vitesses.
Notez que comme c’est un montage "Transaxle", l’embrayage est accolé au moteur et le carter d’embrayage d’origine n’est occupé que par un tube d’accouplement qui relie l’arbre de sortie moteur à l’arbre primaire de boîte. L’arbre de commande de vitesses passe lui par le logement initial du récepteur d’embrayage. La 016 sera ensuite remplacée par une boîte conçue par Porsche pour la 924 turbo puis les 944/968.
Une autre version de cette boîte plus connue chez nous est la version quattro. Exclusivement en 5 vitesses, elle dispose d’un carter supplémentaire pour loger le différentiel central.
Elle équipera le Ur, bien entendu, et toutes les versions quattro 4 et 5 cylindres (avec carter d’embrayage spécifique) des T44 et T81/85. Elle équipera bien entendu les Passat/Santana Synchro.
Comme la commande de vitesses se fait sur le haut en non par le cul de boîte, les B2 ont un tunnel de boîte (la partie de la caisse sous la console centrale) spécifique, plus imposante.
093 : c’est grosso modo un mix entre un carter de pignonnerie de 013 et un carter d’embrayage-différentiel de 016. Embrayage mécanique puis hydraulique. Elle fut montée exclusivement sur toutes les B2 Audi/VW 5 cylindres traction afin de ne pas installer le tunnel de boîte des versions quattro plus imposant.
012 : Elle remplace les 013/093 pour la T89 et les 016 pour les T44 traction. Boîte entièrement nouvelle, elle est plus légère et plus simple. Elle existe au début pour le petit 1.3 en 4 vitesses mais est conçue comme une 5 vitesses.
Toute alu avec embrayage hydraulique, elle est reconnaissable à sa collerette sur le dessus pour faire passer le câble du Procon-Ten. Elle fut utilisée jusqu’à l’A4 B7 avec des changements de dénomination (01W et 0A9) et fut même, elle aussi, utilisée dans un modèle Porsche. Elle équipera en effet la Boxster. Sa boîte 6 vitesses sera également une Audi.
01A : Version quattro de la 012, elle équipera toutes les Audi/VW à moteur longitudinal avant et 5 vitesses jusqu’à la B7.
01E : Boîte de vitesses quattro ou traction à 6 vitesses apparue sur la V8, elle équipera toutes les Audi/VW à moteur avant longitudinal jusqu’à la B7.
Boîte très robuste, elle équipe aussi la Gumpert Apollo en version 2 roues motrices (propulsion ici) et encaisse bien les 650ch du bestiau.
Voilà, je ne parle pas des BVA (qui sont, mis à part les premières BVA3, exclusivement des ZF) ni des boîtes transversales qui nous concernent peu
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