Référence bague de paliers d'arbre intermédiaire 4 cylindres

[Dural]

Hello tout le monde!

J'ai un souci de pression d'huile sur le 4 cylindres turbo diesel de la 90.
Le moteur est refait à neuf, la métrologie du vilo est excellente, la pompe à huile est neuve également (JP Group) et malgré ça, je peine à monter au-dessus de 2,5 bars à 2700trs.....
La seule chose que je n'ai pas touché et qui, j'ai vu après coup, peut poser problème, c'est les bagues des paliers d'arbre intermédiaire qui s'usent.

Le souci, c'est que je n'en vois aucune trace sur ETKA et je n'ai donc aucune référence.

Quelqu'un pourrait-il m'aider?
Merci d'avance!

[mart80]

Alex, avant toute chose, es tu sur de la fiabilité de ton Mano de pression ? La valeur affichée est elle bonne ? Réelle ?

[Dural]

J'ai regardé avec deux manos et deux sondes différentes. Idem, j'avais un doute sur la culasse, changée et pareil.
À part les paliers d'arbre intermédiaire, les gicleurs de fond de piston (et encore il faudrait qu'il en manque un en fait) et le bloc fissuré, je vois pas.
Mais ces deux derniers, surtout les gicleurs, j'aurais vu quand j'ai refait le moteur.
Le soucis c'est que c'est ma voiture de tous les jours.

[mart80]

ok sinon c'est quoi la valeur origine de base ? regarde peut être aussi la viscosité de ton huile ? peut être un conduit d'huile bouché ? Au pire je pencherai par pompe à huile neuve défectueuse, du JP Group je monte quelques pièces aussi, mais des fois j'ai été déçu, mauvaise ajustement, qualité douteuse. essaie d'en trouver une d'origine occase pour refaire un essai

[Dural]

Je me cale sur le DZ de mon GT 112ch, 1.8 au ralenti et 5 bars à 2500.
De toute façon, les manocontacts sont les mêmes.

La pompe, le souci, c'est que ça n'a pratiquement pas changé les valeurs le fait de la changer alors que celle d'origine était vraiment bien marquée sur les engrenages et les alésages du corps. Et JP Group est la seule marque encore dispo pour ces moteurs hélas...
Je regarderai l'état de celle de mon CY et je testerai la dépose des bagues de palier sur celui-ci.

[LaurentV8]

Tu n'aurais pas oublié le joint entre le tube d'aspiration de l'huile (crépine) et la pompe ?

J'ai un ami qui l'avait oublié sur un KV, il a flingué le moteur peu de temps après, par manque de pression d'huile

[mart80]

Je viens de regarder dans ma RTA, il es indiqué pour les moteurs diesel 4 cyl une pression de 2 bars à 2000 trs/min et 80°

Donc pour moi tu es dans la norme, et comme tu fais ref au DZ qui lui est en essence, effectivement dans la RTA c'est indiqué :
A 80° 1000 trs/min : 0.5 bars mini
2000 trs/min : 2 bars
5000 trs/min : 4 bars

C'est tout bon roule

[Guy91]

J'ai aussi 2 bars à 2000 trs à 80 °c dans ma rta vw golf diesel 1.6

[Dural]

Ha donc je serais dans la norme?

Bon autre chose que je viens de voir...
Il y a deux emplacements sur le support de filtre à huile : un situé juste avant le filtre sur le circuit et un un peu plus contre le moteur et donc après filtre (et alimentation turbo sur les TD).
Sur DZ, la pression d'huile est avant le filtre et correspond donc à la pression réelle en sortie de pompe et la température d'huile est prise après le filtre et donc après le refroidisseur d'huile.
Sur mon moteur, la prise d'huile pour alimenter le turbo empêche ce montage car la sonde de pression est trop large et on est obliger d'inverser le montage.
Du coup, la pression d'huile est prise après le filtre, après l'échangeur et surtout après le raccord pour alimenter le turbo!
Et pareil, la température est prise avant que l'huile est refroidie du coup... Et elle monte à 90° sans souci!
C'est aussi une grosse piste pour mon problème qi n'en est ptet finalement pas un!

Il faudrait que je trouve une sorte de coude à 45° qui me permettrait de mettre la sonde de pression au bon endroit...

[mart80]

Ha donc je serais dans la norme?

Pour moi oui tu es dans la norme

Voici un autre schéma si ça peut aider

[Dural]

Oui c'est bien ça, mon capteur n'est pas installé au même endroit que sur le dessin...