Ralenti bizarre

[1597cvh]

Bonjour
Savez-vous comment je dois procéder pour accéder aux vis, sans tout abîmer ?
Merci

[CHRIS 42]

Salut,
Pour accéder à la fixation du potentiomètre, il faut enlever la pate de protection (sorte de silicon noir) qui recouvre 4 vis torx (2 par côté).

[1597cvh]

Ok, merci. Je ne pensais pas que c'était de la pâte, je croyais que c'étaient des caches ; comme je n'avais pas réussi, j'avais peur de tout abîmer.

[1597cvh]

J'ai libéré deux vis, non sans mal ; plus haut dans ton lien, ils parlaient de connecteurs or, ça en est.

[CHRIS 42]

Un conseil avant de le démonte (si le plateau sonde est fonctionnel), prend bien les valeurs de résistances entre les 3 broches du connecteur.
Cela te permettra d'avoir une valeur de réglage de base pour le réglage sur ton plateur sonde.

[1597cvh]

Comment je dois faire pour prendre les mesures entre les trois broches?
J'ai un réglage à faire, comment ?
Je pensais que, comme les trous de fixation sont oblongs, j'avais juste à repérer pour mettre le potentiomètre dans la même position, tout simplement.
Que veux-tu dire par "plateau sonde fonctionnel" ? Il bouge si c'est ta question ?
Le plateau sonde descend entièrement, les valeurs bougent sur les les deux pins de droite ou de gauche, si je bouge le plateau.
Tu auras compris que je n'y connais rien.
Merci

[CHRIS 42]

Oui tu prend plusieurs mesures par exemple entre 1 et 2 / 1 et 3 / 2 et 3
Avec le plateau sonde au repos si bien fonctionnel (mouvement libre) et position haute par exemple.
Ces valeurs te permettrons de te rapprocher du réglage d'origine BOSCH pour le repositionnement du potentiomètre sur ton plateau sonde.
En faisant cela tu partira sur un un bon réglage de base qu'il faudra peut-être modifier en fonction du comportement du moteur.

[1597cvh]

Je vais prendre les valeurs.
Je comprends donc qu'il faut que je libère la vis de réglage, il y a aussi du mastic dessus.
Tu me dis si j'ai bien compris.

Je relève les valeurs entre les trois pins, le plateau sonde au neutre.
Il faut que je retrouve les mêmes valeurs, sur celui de la voiture.
Sinon, je règle avec la vis.

Ne me laisse pas tomber hein.

[CHRIS 42]

Non la vis de réglage tu n'y touche pas, tu doit pouvoir obtenir le bon réglage sans y toucher (ça était le cas pour moi).
Ce réglage doit être touché si la position du potentiomètre est en butée et que tu n'obtient pas le bon réglage.

[CHRIS 42]

Si tu fait le test de relevé de résistance sur le potentiomètre monté sur ta voiture (en levant le plateau sonde à la main doucement tout en vérifiant ton multimètre), s'il y a un changement ''brutale'' de la valeur lue c'est qu'il y a une coupure de piste (c'est comme cela que j'ai compris que mon potentiomètre était HS, ce qui a été confirmé visuellement au démontage).

[1597cvh]

C'est un peu plus clair, merci.
Le relevé que je dois faire pour voir s'il y a un changement brutal de valeur, c'est entre n'importe quelles broches ?

Voici les relevés de celui que j'ai acheté sur Ovoko :
entre les broches :
1 et 2 : 6,43 ohms
2 et 3 : 2 410 ohms
1 et 3 : 4,22 ohms

[CHRIS 42]

Ce qui serait intéressant, c'est de faire le même relevé sur ta voiture et comparer ces valeurs.

[1597cvh]

Pas pour l'instant, j'ai besoin de la voiture lundi, je ne peux pas faire de boulette.

Tout est démonté ; si un endroit brille, c'est que j'ai fait une bêtise j'ai été trop loin avec la fraise.

[Aimable]

Hum, la piste est bien marquée. Et c’est pas simple à refaire comme d’origine.

[1597cvh]

Je ne sais plus ou j'ai vu ça, mais il me semble avoir vu des platines seules en vente ?
Ha oui, j'avais vu. https://www.ebay.com/itm/316268729288