Climatisation Audi - Compresseur + Deepcool

[Daniel]

Avec ça c'est possible de passer outre la station de clim ?

Ben, çà, c' est une station de clim ou de charge !

[JP38]

Tu te poses trop de question....charge en phase liquide...avec bouteille en position normale.

Charge en phase gazeuse avec la bouteille à l' envers, tout simplement.

C' est souvent marqué sur la bouteille avec le petit dessin explicatif.

Ben disons que je ne veut pas avoir de mauvaise surprise avant de me lancer dans des achats, en tout cas merci pour l'info, je ne savais pas qu'il suffisait juste de retourner la bouteille ou inversement.


J'ai vu que tu avais changé le grand joint du bloc d'alimentation/raccord sur ton compresseur, tu l'avais trouvé où vu que chez Audi il n'est pas détaillé ?

Tu peut me dire pour mes manifolds ? car j'ai une vanne noire pour la pompe 'Vac" et et une jaune pour la bouteille "Ref", donc est-ce que je peut tirer le vide dans le tuyau de la bouteille seringue branchée ?

Ben, çà, c' est une station de clim ou de charge !

Ok !

[JP38]

Un lien pour le retrofiting du R12 au R134a, ça n'est pas si compliqué : http://polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm

Il parle de "Flushing" indispensable pour nettoyer le circuit, tu sais ce que c'est exactement, il balance un gaz ou un produit ? => http://polarbearinc.com/Trouble4_flushing.htm


Encore une question, tu connais ce gaz le FR12/R416a, est-ce qu'il fonctionne pour les clims de voitures ? => http://cgi.ebay.fr/ebaymotors/ws/eBayIS ... 0280999203

[Daniel]

J'ai vu que tu avais changé le grand joint du bloc d'alimentation/raccord sur ton compresseur, tu l'avais trouvé où vu que chez Audi il n'est pas détaillé ?

Il faut acheté tout le bloc chez AUDI, introuvable ailleurs.....il faut passer à la caisse !

La fuite éventuelle est faite par l' oxydation de l' alu qui peut se faire à un endroit, un piquage, qui

pousse le joint...et le gaz part !

Tu peux passer la pièce alu au papier de verre mouillé 800 ou 1200 sur un marbre, avec rotation

délicate pour ne pas donner un faux plat. Ne pas attaquer le contact du joint dans la " cannelure " là

ou se met le joint, sauf là où est l' oxydation qui a pousser le joint.Il faut y aller délicatement.

J' en ai récupérer un comme celà.

donc est-ce que je peut tirer le vide dans le tuyau de la bouteille seringue branchée ?

Non, aucun intérêt, de plus, il faudra ouvrir la seringue pour mettre l' huile après.

[Daniel]

Il parle de "Flushing" indispensable pour nettoyer le circuit, tu sais ce que c'est exactement, il balance un gaz ou un produit ? => http://polarbearinc.com/Trouble4_flushing.htm

Les pro de la clim industrielle font çà avec de l' azote, tout simplement. Gaz pas cher du tout, en plus !

Encore une question, tu connais ce gaz le FR12/R416a, est-ce qu'il fonctionne pour les clims de voitures ?

Oui, sans problème.

[JP38]

Il faut acheté tout le bloc chez AUDI, introuvable ailleurs.....il faut passer à la caisse !

La fuite éventuelle est faite par l' oxydation de l' alu qui peut se faire à un endroit, un piquage, qui

pousse le joint...et le gaz part !

Tu peux passer la pièce alu au papier de verre mouillé 800 ou 1200 sur un marbre, avec rotation

délicate pour ne pas donner un faux plat. Ne pas attaquer le contact du joint dans la " cannelure " là

ou se met le joint, sauf là où est l' oxydation qui a pousser le joint.Il faut y aller délicatement.

J' en ai récupérer un comme celà.

Bon en fait j'ai dû délirer car on a bien le même compresseur mais je n'ai pas la même plaque de connections, sur le mien j'ai juste 4 joints toriques.

Sinon en surfant j'ai vu le fameux joint au détail, je pense que c'est celui ci: http://polarbearinc.com/webstore/index. ... rentCat=23

Non, aucun intérêt, de plus, il faudra ouvrir la seringue pour mettre l' huile après.

Finalement, dans le cas d'un circuit qui a été ouvert, qu'est-ce que la seringue apporte de plus que de verser l'huile manuellement dans le compresseur ?

[Daniel]

Bien vu pour le joint ! Hop, dans mes favoris....mais souvent, le vieux est encore nickel...c' est l' oxydation de l' alu qui

pousse ce joint et fait la fuite.

Pour la seringue, elle est indispensable pour le dosage de l' huile qui va partir dans tout le circuit qui a été ouvert

préalablement et vidé, comme le tien.

L' huile dans le compresseur doit être vérifiée mais limitée, car lors du montage, si tu veux mettre tout une bouteille

comme ci dessus, tu vas en mettre beaucoup par terre lors du montage du compresseur sur la voiture, j' ai

essayé !

[JP38]

Ok, merci pour ces infos, je vais me renseigner sur la capacité exacte du circuit d'huile car pour l'instant je n'ai pas su la trouver.

Saurais-tu a quelles dimensions de joint correspondent les références contenues dans ce kit ?

=> http://www.car-air-conditioning-supplie ... =41&page=1


Je suis à la recherche de 3 joints verts en 9,3x1,8mm ...

[Daniel]

Non, aucune idée.

[JP38]

C'est bon, en fouillant ETKA j'ai trouvé des joints d'Audi 100 ou V8 prévus pour R134a qui remplacent les anciens en R12


Sais-tu à quoi sert ce produit ?

Lien => http://www.acsource.com/index.asp?PageA ... ProdID=185

[Daniel]

A pas grand chose, apparement....reste souple....donc doit être pour faire des joints, genre joint bleu de chez Norauto

ou autres.

[Daniel]

Des tutos bien intéressants pour les débutants et les autres !

http://www.mercedes-anciennes.fr/forumm ... php?id=308

[JP38]

Merci Daniel pour les tutos, je vais aller lire ça



j'ai encore 2 autres questions:

- Pour l'huile compresseur, vaut-il mieux y mettre de la PAG ou POE (ester) ? c'est quoi la différence entre les 2 ?

- Quelle est la lampe UV la plus intéressante entre les 2:

lien => http://www.carairconditioningsupplies.c ... ductid=466



lien => http://www.carairconditioningsupplies.c ... oductid=54


D'avance merci

[Daniel]

Polyol ester surtout avec le R413 ou DeepCool, n'utiliser que des huiles polyakylène glycol (PAG) avec le R134a, les huiles minérales ou alylbenzène utilisées pour le R12 étant incompatibles, question de compatibilité de joints, compresseur et circuit.
Pour la lampe UV, je prendrais la plus petite.

[JP38]

Aprés aprés avoir bien réfléchi, je vais passer au R134a, ce sera plus simple pour le futur et comme tout est démonté je change les joints même ceux de mon compresseur tout neuf (aujourd'hui, j'ai démonté la plaque de connexion, les joints sont bien noirs donc pour le R12, et il n'y avait quasiment pas d'huile dans le compresseur, à l'oeil pas plus de 20ml, c'est super chez Audi, y a intérêt de vérifier avant de monter le bazar ...)

J'ai vu que la Polyol Ester est aussi compatible avec le R12/R134a, à savoir que l'huile fournie dans le kit de retrofit R12->R134a vendu chez Audi est le la PAG, donc j'aurais eu aussi tendance à utiliser de la PAG, mais sur ce lien, ils disent que la Polyol Ester serait mieux car elle n'absorbe pas l'humidité, bref c'est pas simple, qu'en penses-tu ?

le lien => http://www.sadik.net/nissan/howto/ac_r12.htm

"Why does Interdynamics use Ester Oil instead of PAG Oil?
While both lubricants are used with R-134a, Ester is believed to be better for Retrofit systems because they are much less hygroscopic, which means that they don't absorb as much water from the atmosphere as PAG Oils do. This moisture can create problems in a vehicle's A/C system. Ester is also a truly Universal lubricant which has a Single Viscosity. PAG Oils come in a variety of viscosities which must be matched to the vehicle. GM vehicles use a high viscosity (150) PAG Oil, and non-GM vehicles use a low viscosity (46) PAG Oil. You cannot use a 100 viscosity PAG Oil as a "1 size fits all" universal lubricant. Ester Oil, however, is truly universal and will lubricate properly regardless of viscosity."


Mais sur un autre lien un gars montre le pouvoir d'absorbtion de la PAG standard, l'idéal serait de prendre de la DEC PAG qui n'absorbe pas l'humidité (défaut principal de ce type d'huile) si j'ai tout bien compris => http://www.autoacforum.com:80/messagevi ... adid=17571

Peut être que la Polyol Ester n'existait pas encore lorsqu'Audi a commercialisé son kit de retrofit en 1995 ?
Donc je prend quelle huile ? la DEC PAG a l'air d'être un bon compromis, je ne sais pas trop ...

Trouvé un lien français d'un gars qui donne son expérience en passant sa vieille Porsche 911 en R134a, avec le même compresseur que le notre => http://carrera.3.2.free.fr