Daniel a écrit : ↑sam. 24 juin 2023 19:26
Rien de m' étonne perso...à l' époque, j' entendais le léger bruit dans la colonne de direction dans l' habitacle...
..le bruit arrivait donc par résonance....
OK merci, bien ça correspond bien à mon ressenti au volant. Je vais rouler un peu voir si en tournant un peu ça s'atténue ou si çà empire .... :/
Là au total elle à tournée 2 x 15min au ralenti sur le parking et 1km autour du paté de maison ou campagne comme on préfère !
LaurentV8 a écrit : ↑sam. 24 juin 2023 19:03
Celle que tu utilises est une huile de synthèse, j'utilise la version minérale.
On ne trouve plus la durite de pression chez AT ?
Ok j'ai juste vu bmw. Elle est plus visqueuse du coup ? c'est chez VAG qu'ils m'avaient conseillé de changer pour la synthese il y a déjà longtemps ... et hormis la pompe rénovée ça fuyait un peu partout tout le temps
Ils ne savent même pas la différence entre la G0004 et la G0002 chez VAG,
ils conseillent la G0004 parce qu'ils n'ont plus que celle-là à disposition
C'est le mélange des deux qui est mauvais, mais tu pourrais sans doute rouler sans souci avec la synthèse si le circuit a été bien purgé de l'ancienne huile.
Dans le doute, je suis resté sur la bonne vieille minérale (G0002).
La couleur rouge ou verte de l'huile n'a rien à voir avec sa nature, il existe de la synthèse rouge et verte, et de la minérale rouge et verte.
Sinon si tu veux de l'huile verte minérale t'as le LHM Citroen qui fait le boulot, tester et valider sur toutes mes VAG ou j'ai du ouvrir les circuits de DA
Et sa a le mérite de ce trouver dans toutes les boutiques de pièces ou même les grande surface
Tibo S6 2.2T 20v a écrit : ↑sam. 24 juin 2023 18:08
Concernant cet amortisseur ? çà ressemble à quoi du coup, par quoi le remplacer. J'en ai parlé au pro qui à rénové la mienne , il avait l'ai étonné et sceptique. Maintenant est qu'il a ouvert l'ancienne durite pour vérifier aucune idée ...
....traduit du russe...pas de chance, pas de photo, mais je me rappelle bien de cette durite qui allait à l' accumulateur
de pression sur ma 100 1.8....on pouvait même dévisser le raccord pour extraire le "tube" en plastique.
Dans le tuyau haute pression qui va de la pompe à l'accumulateur, il y a un amortisseur de vibrations qui se produit pendant le fonctionnement de la pompe, nous déroulons le tuyau et voyons que le tube en plastique à l'intérieur du tuyau a glissé, obstruant ainsi le passage du fluide. Nous tirons la restauration par le tube et installons le manchon en cuivre aux 2/3 de la longueur. La partie longue est installée plus près de la pompe. Nous sertissons le manchon en cuivre et remontons le tuyau. Nous nettoyons les boulons banjo en eux il y a un filtre. Avec une poire, tout est plus simple pour pomper de l'air vers la sortie et profiter du liquide qui coule, il y a là une saleté incroyable. La prochaine étape consiste à nettoyer le filtre dans le canon lui-même, ce n'est pas difficile à obtenir, il faut travailler dur pour l'insérer.
J’avais cassé net la vis qui contient le filtre. Plus dispo chez VAG, c’est un diéséliste qui m’en a donné une équivalente, sans filtre. J’ai replacé tel quel et ça tiens pour l’instant.
Bon je reviens aux nouvelles suite à quelques essais ce we sur mon S6 ...
la boite qui m'a rénové la durite m'a conseillé d'inverser la partie centrale ( qui est vissée dorénavant au lieu du sertissage OEM ) pour s'assurer que l'amortisseur de vibration n'est pas monté à l'envers ... mais aucun changement.
J'ai redémonté la durite dans l'idée de leur ramener ... et plus tard j'ai voulu déplacer la voiture en oubliant l'absence de durite. 30s pas plus.
Le compartiment moteur est évidemment bien pulvérisé de g 004000 partout, je suis ravi.
Néanmoins le bruit de fuite d'air venant de la crèm est bien toujours présent avoir que non raccordée à la pompe HP ...
J'en déduit que c'est la crémallière qui fait ce bruit là, et il n'est là que lorsque qu'on ne bouge pas le volant, roues droites ou non.
Pour rappel elle a été achetée d'occasion sur lbc , mais encore dans son carton de rénovation / échange standard sur laquelle je n'ai fait que remettre mon petit capteur servotronic.
la pompe HP à été rénové il y a quelques années et semble bien marcher, la bombe à été changée en neuf il y a quelques année également ... et j'ai fait refaire la durite qui va de la pompe à la bombe car elle fuyait à grosse goutte (aucune fuite maintenant). Le liquide à été purgé et remplacé par du FEBI neuf.
Si quelqu'un à une idée je suis preneur, je galère avec ça depuis des mois et ma bétaillère est immobilisée et me fait grandement défaut.
la seule chose sur laquelle j'ai eut un doute au remontage c'est quelle vis avec ou sans filtre allait où ?
J'ai déjà eu le cas sur un GT, j'avais démarré le moteur sans avoir remis l'espèce de filtre torique en matière synthétique dans le bocal, ça avait fait plein de mousse au point de déborder du bocal !
Ce n'est pas seulement un filtre, il freine aussi le liquide à son entrée dans le réservoir.
Je ne l'avais pas remis pour pouvoir facilement vider le réservoir avec une grosse seringue, ça ne faisait pas de bulles avant, ni après l'avoir remis...
Mais ça ne concerne pas vraiment la C4, il n'y a pas cette pièce dans le réservoir de liquide hydraulique
Pas de mousse chez moi , tout semble normal hormis ce bruit.
Au remontage je n'était pas sûr de la position des vis de raccords banjo sur la crémaillière certaines ont un petit tamis (ou clapet anti retour ?) et d'autres non...
ETKA ne semble pas les différencier
Si quelqu'un à un schéma avec leur position je pourrai deja vérifier que j'ai remonté ca comme il faut
sur le conseils de Paul Fernandes j'ai redémonté mes vis banjo, mais mon montage avait l'air correct ... la vis sur la crémaillière qui vient de la pompe avec un clapet antiretour (que j'ai échangé avec un autre que j'avais en rab) et le second est une vis percée sans filtre ni clapet.
malheureusement au premier redémarrage, la vis banjo sur l'avant de la pompe a fait un gros spray de liquide de DA et est remontéee d'un demi cm ! , et après démontage, la totalité des filets sont restés au fond de la pompe .... probablement mes nombreux démontages et serrage "au couple" qui on fini par en venir à bout.
ETKA me donne 1J0 422 269B M16 x1,5, et ne parle que de vis creuse alors que la mienne a un petit tamis ? quelqu'un à cette vis ou sa ref ?
merci d'avance, et bonne vacances à ceux qui profite du soleil quand il y en a
Modifié en dernier par Tibo S6 2.2T 20v le sam. 12 août 2023 10:33, modifié 1 fois.
