Ralenti bizarre

[1597cvh]

@KUB; c'est à dire ?

[KUB]

Alors, ca dit qu'il faut faire un parcours d'essai de 5min (et dépasser les 3000trs au moins une fois).
ou démarrer le moteur au moins 6 sec.
Il ne faut pas couper le contact car ca remet a zéro la mémoire.

Pour activer l'autodiag, il faut shunter le relais de pompe a carburant 4..6sec
Le code clignotant est généré par le voyant de diag au tableau de bord, faut noter le code.


Le code commence par une impulsion de 2.5sec puis d'une pause de 2.5sec
Le code est ensuite constitué de 4 groupes d'impulsion (de 4 impulsion maximum chacun)


Le code se répète jusqu'à ce que on shunte encore le relais 4..6sec
Une impulsion de 2.5sec avant chaque nouvelles génération de code
Apres chaque shuntage, une ou plusieurs anomalies apparait si un ou plusieurs défauts ont été entré en mémoire.

Une fois tous les défauts constaté ont été édité, le code 0-0-0-0 apparait.
Ce qui signifie que le voyant clignote toutes les 2.5sec


les défauts sont généré par la centrale de commande KE, si le moteur tourne durant l'édition des codes le ralenti va nettement augmenter.
Si il n'y a pas de defaut le code 0-0-0-0 apparait!

Pour arrêter l'autodiagnostic, il faut sois couper le contact, sois accélérer a plus de 2500trs, soit shunter brièvement le relais.
Pour générer une nouvelle lecture de défauts il faut couper le contact et refaire la procédure.


Si ca peut t'aider
(ca c'est la doc hors microfiches)

[1597cvh]

Merci, je n'ai pas d'emplacement de fusible sur le relais de la pompe.

Le relais avec un support de fusible, c'est pour tester les fusibles.

Je n'ai pas ce voyant:

[KUB]

Je ne sais pas te répondre plus, c'est les seuls explications que j'ai dans la doc :/

[KUB]

Ça fonctionne avec le relais 215, 443951253L
Désolé

[1597cvh]

@KUB j'ai posé la question sur le tuto dédié, viewtopic.php?p=367954#p367954
Merci

[KUB]

J'suis tombé la dessus
viewtopic.php?t=16504

[1597cvh]

@KUB, vi, c'est ce que j'ai posté au-dessus.
Je n'ai pas de relais pour la pompe à essence, j'ai un fusible de 15 amp, la procédure doit être identique ?
Merci

[KUB]

Beh en fait, il y a une "linge" spéciale qui passe à travers le relais!
Mais je sais pas si c'est câblé dans ta voiture
Le plus simple ça va être de l'ajouter
Sois dans le tableau de bord sois en faisant un truc démontable (genre un boîtier de diag, a avec un bouton poussoir et une ampoule)

[1597cvh]

C'est quoi une "linge" ?
Merci

[Dural]

Je pense qu'il est dyslexique et qu'il a voulu dire "ligne"
Pour la N80, je crois que tu n'en as pas mais l'équivalent semble être la capsule métallique au-dessus de ta durite gaufrée. Tu peut tenter de boucher à l'entrée et à la sortie de cette capsule pour voir ce qu'il se passe.

[1597cvh]

Bonjour
@Dural, merci, je pensais que c'était un truc, juste pour le recyclage des vapeurs de carburant.

[Dural]

C'est ça, c'est la soupape de recyclage des vapeurs de réservoir.
Laurent a eu une durite de ce circuit trouée, ce qui provoquait une prise d'air à chaque fois que le recyclage était actionné.

[1597cvh]

@Dural, et ça peut faire que mon ralenti s'écroule quand je relâche la pédale des gaz ?
Est ce que je peux rouler en débranchant la prise ou les durites ?
Merci

[Dural]

Ha bin si, c'est une N80 (il a existé des montages à dépression)... Tu peux débrancher la prise.