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Merci, cela me semble un peu plus faisable maintenant, je continue a découvrir le V8, merci pour votre indulgence

même système aussi sur ma C4. j'ai acheté l'outil une misère sur ebay, mais m'en suis pas servi

Te souviendrais tu de la ref de ce fameux outil ?
Nous avons essayé, avec Dada, de faire mon visco ce we mais il est bien bloqué le bougre ...

J'avais commandé sur le net l'outil soi-disant adéquat, bref le visco était tellement serré que l'espèce de compas se pliait à tous les coups...

Cela ne me rassure pas

FredF a écrit :Il était totalement libre , Laurent

c'est a dire ? tu arrivais à l'arreter à la main, moteur chaud ? ou bien ?

c'est a dire ? tu arrivais à l'arreter à la main, moteur chaud ? ou bien ?

Je pense plutot que le ventilo n'etait pas du tout entrainé par le visco

y'a tjs quelques frottements résiduels dans le visco qui font que le ventilo est entrainé... c'est pour ca que c'est difficile a détecter...

y'a tjs quelques frottements résiduels dans le visco qui font que le ventilo est entrainé... c'est pour ca que c'est difficile a détecter...

Dac Dans mon cas, le ventilo peut se stopper avec un baton en bois Donc assez inefficace ... Heureusement qu'il y a celui de la clim/ventil et que les temperatures baissent ... Parce en plein été, montée de col en charge c'est presque 120° au compteur ... Mais dans le mode d'emploi ils disent que tant que ca ne s'allume pas il ne faut pas s'affoler

Moteur chaud (au dessus de 90°C) et arrêté, on ne doit pas pouvoir faire tourner l'hélice du visco à la main.
J'ai vu chez les teutons que certains appliquaient un point de soudure sur le visco, histoire de le bloquer en mode rotatif en permanence, ça me paraît être intelligent comme solution tant que le thermostat fait bien son boulot...

A propos de la t° renseignée par la jauge du tableau de bord, la prochaine chose que je ferai c'est vérifier son étalonnage :
tremper la sonde de t° à l'avant de la culasse dans de l'eau bouillante et voir si l'aiguille est bien à 100°C.
On risque d'avoir des surprises, beaucoup de V8 renseignent plus de 100°C au tableau de bord alors que ce n'est pas le cas.

Pour checker les trois vitesses du ventilo, il faudrait brancher une résistance variable (potentiomètre) aux bornes de la sonde en bas du radiateur d'eau, là les valeurs diffèrent selon les sources : une valeur de 120 Ohm déclencherait la 1ère,
101 Ohm la 2è et 70 Ohm la 3è.

Les grosses cylindrées concurrentes à l'époque (Mercedes et BMW) n'ont pas de ventilo électrique, juste un visco, c'est vrai ça ???

mon père avait une 528i en 83.. c'etait un visco

le coup de la soudure, je sais pas si c'est bon, ca doit faire un balourd, non ?

Merci pour ces precisions utiles Laurent

Visco changé ce we, sur ma V8, par Dada.
Apres une precedente tentative sans l'outil (ref VAG 3212), nous avons retenté ce we avec le fameux outil et le visco s'est desserré sans soucis.
Pas de vis inversé egalement sur ma V8.

Qu'est ce que Dada pense d'un point de soudure sur l'axe du visco, pour le bloquer définitivement ?
Car de toute façon le visco est bloqué dès que le moteur est à sa t° de fonctionnement ?

Qu'est ce que Dada pense d'un point de soudure sur l'axe du visco, pour le bloquer définitivement ?

C'est une idée. J'ai conservé l'ancien pour ce genre d'essais.

Car de toute façon le visco est bloqué dès que le moteur est à sa t° de fonctionnement ?

Je n'ai pas d'elements de reponse sur ce sujet.

normalement le visco "embraye" des que le bilame atteint 75°

LaurentV8 a écrit : J'ai vu chez les teutons que certains appliquaient un point de soudure sur le visco, histoire de le bloquer en mode rotatif en permanence, ça me paraît être intelligent comme solution tant que le thermostat fait bien son boulot...

Yes, mais en hiver ou temps froid, le moteur met plus de temps à monter en température, est-ce bon ?
Si il y à visco, c'est pas pour rien !

Souvenez vous des voitures a pales fixes, entrainées par la courroie...pour chauffer en hiver, galère !
Il se vendait d'ailleurs des "masques" à mettre sur la calandre.

A ne pas confondre non plus :
Visco coupleur
Embrayage Électromagnétique.(comme les compresseurs de clim)

Oui, exact Phil, mais le thermostat est de toute manière fermé tant que l'eau n'atteint pas 87°C,
donc le visco peut bien tourner, ça change rien...