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Je ne savais pas que le AHK avait des pastilles de réglage sur l'admission !

Et les poussoirs d'échappement, ils sont bien hydrauliques ?

J'ai toujours pensé que les poussoirs des V8 étaient hydrauliques, sur les PT et ABH par exemple, c'est bien le cas non ??

En tout cas pour ces moteurs on ne parle pas de pastilles, le AHK semble être un cas particulier.

J'ai un doute parce que je n'ai jamais entendu un V8 "claquer des poussoirs" comme savent le faire les 5 cylindres

Il a sûrement une admission variable style Varioram chez Porsche : des volets dans la tubulure d'admission pour avoir deux tailles de conduits. Courts pour les hauts régimes et longs pour les bas.
La variante pour les premiers S8 a sûrement le même montage niveau poussoirs (et admission)...

Ben c'est fou comme un petit tuto peut dériver à ce point.
Je chercherais demain la trace de conduit de longueurs différentes "pouvant s'accorder sur un remplissage optimal" (d'après ce que je viens de lire http://leroyl.free.fr/articles/admission.htm), il doit dans ce cas y avoir un sélecteur de conduit à clapet.

ça devient passionnant tout ça.

Sûrement la capsule qu'il y a devant le collecteur d'admission^^

Alors la suite, pas le temps de poster une photo je ferais cela ce soir, mais effectivement il y a devant le collecteur d'admission une capsule à dépression qui motorise un clapet dans le collecteur d'admission.
Ce n'est pas visible sur VagCat, quelqu'un aurait-il une vue référencée à ce sujet?

Chez Porsche il me semble que c'est la longueur de la pipe d’admission qui change en fonction du régime.

La photo en question;



On voit bien la capsule de dépression et l'électrovanne qui ouvre le circuit ainsi que la biellette qui relie la capsule à la came du clapet.