alternateur et charge

[Daniel]

Si tu limes les axes...pas besoin de fil....

[Daniel]

Limé la surface d' appui au niveau des deux trous de fixation....pour faire contact avec la masse

moteur....

[1597cvh]

J'ai été obligé de le faire, à cause de la peinture il ne rentrait pas.
Le seul que je n'aie pas limé c'est celui du trou de réglage, je vais le faire, puis retester.

[Daniel]

Aussi au niveau du régulateur....

[1597cvh]

Il n'y a qu'un côté ou le régulateur a un contact, et pour lui, j'ai passé une filière dans le trou.

[1597cvh]

C'est résolu, j'ai juste fait deux petites choses, j'ai changé le pignon/écrou de tension de la courroie, par un qui avait juste une couche de peinture au cuivre, donc pas de poudre au four, et j'ai serré jusqu'au blocage la vis qui tient la patte sur le moteur, elle n'était pas du tout serrée, résultat, 13,45 volts a la batterie, moteur en route.

J'édite :
J'ai laissé un peu tourner le moteur, j'ai 13,35 volts sur l'alternateur et 13,15 volts a la batterie.

[Daniel]

[1597cvh]

Oui, merci
Je ne devrais pas avoir un peu plus sur l'alternateur, comme sur le régulateur, il est gravé 14,1 volts ?

[Daniel]

13,7V...en théorie...le plus souvent...

[1597cvh]

Ok
Charbons neufs, collecteurs neufs, je verrai demain après quelques kilomètres si c'est différent.