[rech info] A6 C5 fiabilité allroad

[Burny]

alors pour répondre, et en particulier a ceux qui n'y connaissent rien...

j'ai une a6 c5 2.7T en BVA.
acheté a 170 000. reprog a 180 000, elle a bientôt 300 000.

mes turbos sont d'origine,
ma BVA va pour le moment très bien (déjà vidangée 2x)

le reste des emmerdes est commun a toutes les autos modernes, et pas spécialement la C5 :
- tresse d'échappement HS
- silentbloc de bras de suspension
- écran LCD qui s'estompe quand il a chaud
- micro switch de serrure HS (ou soudures HS )
- phares plastiques qui ternissent
- essuie glace AR qui grippe

[Burny]

ce qui est réellement chiant, c'est l'accessibilité moteur sur toutes ces auto modernes, bardées de trucs inutiles (pompe a air secondaire par ex)
...

je suis en ce moment sur un 3.2FSI, c'est a peine mieux

[GTFR1]

ça... les modernes... fiabilité en berne!

le 3.2l chante très bien, mais mérite un châssis + compact
Merci pour les coms Burny. Je verrai, rien de pressé et surtout depuis 1 an je ne sais pas combien j'ai fait de Km mais si j'ai fait 1500 c'est le bout du monde avec le home office/confinement... et la Clio3 1.5 BVA Privilège vient de passer le CT avec 1 mention AB réglés trop bas... même le destin s'acharne contre moi.

C'est que j'ai toujours aimé la ligne des 1ères Allroad et j'aimerais avoir 1 fois le 2.7 biturbal, et pourquoi pas en bva, c'est cool pour les vieux comme moi
Mais bon on trouve quelques A6 avec BVM et suspattes standard en 2.7T... à voir, je garde en mémoire l'entretien scrupuleux et non pas crapuleux de la BVA et du reste d'ailleurs.

[LaurentV8]

Perso, j'ai eu beaucoup de Tiptronic, et aucune n'a cassé.

Bien que fort kilométrées, RAS, la dernière affiche 336.000 km et fonctionne à merveille

je suis en ce moment sur un 3.2FSI

J'ai longtemps hésité, j'aime bien ce moteur aussi

On en voit de temps en temps avec la distri décalée ou carrément la chaîne cassée, faut voir si c'est exceptionnel ou pas chez Audi

Quand on voit toutes les casses de chaîne de distri qu'il y a eu chez BMW par exemple (sur 4 et 6 cyl diesel), on regretterait bien ces bonnes vieilles courroies.

[Burny]

Vu l'accessibilité, je préfère 100x une courroie a l' avant du moteur

[memphis]

Ah, le bonheur d'avoir une chaine, située à l'arrière du moteur, bien collé contre le tablier, où il faut limite déposer le moteur si on veut pas galérer, quel bonheur

[Pascal WR]

Mon allroad V6 180 cv triptronic 2004
360 000 km
Entretient courant, boîte vidangée tous les 100 000, distri faite tous les 100 000
Bien sûr quelques pièces d’usure
Sinon RAS
Jusqu’à cette année
Après avoir mangé 3 sangliers, 1 qui a voulu jouer et qui a perdu, ils ont essayés à plusieurs, et 2 ont réussi à avoir le pare-chocs et une aile.
Elle a commencée à me faire quelques misères, suspension pneumatique hs, et amortisseurs, d’où pannes en cascades.
Et maintenant bloc ABS.
Je fais réparer le bloc, et je continue avec.
J’ai connu que des pannes de vieillesse.
La carrosserie est nickel, l’intérieur cuir très solide.
Aucun regrets

[GTFR1]

Mon allroad V6 180 cv triptronic 2004
360 000 km
Entretient courant, boîte vidangée tous les 100 000, distri faite tous les 100 000
Bien sûr quelques pièces d’usure
Sinon RAS
Jusqu’à cette année
Après avoir mangé 3 sangliers, 1 qui a voulu jouer et qui a perdu, ils ont essayés à plusieurs, et 2 ont réussi à avoir le pare-chocs et une aile.
Elle a commencée à me faire quelques misères, suspension pneumatique hs, et amortisseurs, d’où pannes en cascades.
Et maintenant bloc ABS.
Je fais réparer le bloc, et je continue avec.
J’ai connu que des pannes de vieillesse.
La carrosserie est nickel, l’intérieur cuir très solide.
Aucun regrets

Merci pour ton retour d'expérience... https://media.giphy.com/media/PoCEo07sA ... /giphy.gif


Oui arrivé à un certain kilométrage forcément ça donne des limites d'usure.

[1597cvh]

Que vient faire ton lien dans ton message ?