Qui connait bien le moteur YP et son carbu ZENITH 2B2 ?

[bouvreuil]

Bonjour à tous,

Sur mes 2 Audi 100 L de 1978 et 1979 avec le moteur (type YP) 1588cc 85ch et le carbu Zenith 2B2, je n'arrive pas à régler la vis de richesse comme on fait sur les autres carbus lambda..

Le résultat: J'ai un trou à l'accélération à bas régime.

Ce que j'ai déjà fait :

Bougies, doigt et tête de Delco neuves.
Vis platinées neuves, toue les filtres neufs.

1ère chose à éclaircir :

Le réglage de l'avance se fait bien avec le repère 0 du volant moteur aligné sur le repère de boite, avec les 2 dépressions débranchées ? (ce n'est pas très clair sur la RTA, j'utilise la RTA de l'AUDI 80 B2 car il n'existe pas de RTA pour AUDI 100 avec ce type de moteur !)


2éme point :

Les réglages de ce carbu qui m'échappent complètement, si un "expert" pouvait m'expliquer la marche à suivre...

J'ai lu aussi que beaucoup d'utilisateurs de 2B2 changeaient de carbu mais pour quelles raisons ? Je ne suis pas un expert, mais il n'y a pas de raison pour que ce carbu ne fonctionne pas bien avec une petite révision, je me trompe ?

Merci de mettre un peu de lumière dans ma lanterne !

[foscora]

Pour les réglages je te conseille les docs VAG dont Yvma tas parlé dans ta présentation.

Pour ce qui est de passer en Weber, c'est principalement parce que ces Zenith / Pierburg sont chiants à régler, un peu "usine à gaz" de conception, pas simple à refaire, quand tu trouves les kits, quand ils sont de bonne qualité ... Et quoi qu'il arrive à des tarifs prohibitifs.

Si tu ne veux pas te lancer toi même, pour le prix de la main d'oeuvre et du kit chez un carburologue, tu arrives vite au prix d'un Weber neuf avec le kit d'adaptation ...

10x plus simples à régler, entretenir et installer

[bouvreuil]

Merci pour ta réponse.
J'aimerai quand même trouver le problème du "trou" à bas régime.

Personne n'a eu ce problème sur ce moteur qui est commun au Scirocco, Golf, Audi 80 B2 et autre Volkswagen-Audi des années 76-80 ?

[foscora]

Ben je serais tenté de te dire de contrôler ta pompe de reprise, voir si elle fait bien son boulot.
Ou alors tu as un réglage trop chaotique / un carbu à refaire.

Enfin quand je lis que la vis de richesse n'a aucun effet, je penche évidemment sur le carbu à refaire...

[arnaudax]

ce n est peut être pas ca
mais sur ma g1 "carbu pierburg" j avais ce trou la en bas régime et au final ca venait des bougies
j avais monter des ngk neuve, au démarrage nickel et un trou a l accélération et quand je suis passer au Bosch démarrage plus difficile mais plus de trou en bas régime

[bouvreuil]

Oui, les bougies, ça peut être une piste et simple à vérifier.
Pour ce qui est du carbu, la vis de richesse ne fait que augmenter dans un sens ou baisser le ralenti dans l'autre sens (de butée en butée), sur les autres carbus que je connaissais la vis de richesse était réglée au plus haut régime du ralenti(recherche du régime ralenti le plus haut en agissant dans un sens et dans l'autre sur la vis de richesse)) et ensuite on agissait sur la vis de ralenti..

Sur ce modèle, impossible à régler. Ce qui ont ce modèle de carbu, comment faites-vous ce réglage de richesse ?

Merci !

[arnaudax]

moi ce que je sais sur les pierburgs plus tu serre le vis plus tu es riche, le tient c est peut etre la meme chose, je te l apprend peut être pas

[bouvreuil]

J'ai (presque) résolu mon petit problème de trou à bas régime.
J'incriminais le carbu mais la pompe de reprise fonctionne, du moins, ça pulvérise lorsque l'on regarde par le haut sans le filtre à air.
J'ai changé aussi mes bougies mais pas de changement.

J'ai donc pensé à l'avance à l’allumage.
Sur la RTA, ils indiquent un réglage à 0° (alignement du"0" du volant moteur et du repère de la boite.

J'ai mis 8° et ensuite 18° comme sur les 1800.

Avec 18° ça marche mieux mais ça pète un peu dans le pot à la décélération = trop d'avance.

A 8°il reste un très léger trou à bas régime mais pas comme avant ou le moteur était presque à caler !
J'en ai conclu : Soit la RTA affiche une erreur ou soit le fait d'avoir augmenté l'avance à l'allumage à pallié un défaut d'autre chose...??

A propos de cette RTA, il n'y en a pas pour les AUDI 100 de 1978 à 1983 ! Mes renseignements viennent de la RTA de l'Audi 80 avec ce même moteur.

Quelqu'un a-t-il ce moteur et si oui, à combien réglez vous l'avance ?

Merci d'avance.

P.S Je vais aussi demander sur le forum des Scirocco qui ont aussi ce moteur.

[Dural]

Bonjour,
Contrôle ta capsule à dépression sur ton allumeur:

Sors la tête d'allumeur, désaccouple le tube de dépression côté carbu et mets-y de la dépression -en aspirant avec la bouche-, tu dois voir la partie centrale de l'allumeur bouger.
Dépression maintenue, rien ne doit bouger pendant une minute.

[OdiGT]

J'ai mis 8° et ensuite 18° comme sur les 1800.

Avec 18° ça marche mieux mais ça pète un peu dans le pot à la décélération = trop d'avance.

A 8°il reste un très léger trou à bas régime mais pas comme avant ou le moteur était presque à caler !
J'en ai conclu : Soit la RTA affiche une erreur ou soit le fait d'avoir augmenté l'avance à l'allumage à pallié un défaut d'autre chose...??

Sauf que ça ne "marche" pas comme ça, la mécanique.
Vérifie si ton allumeur est : 1°) le bon modèle ..., 2°) propre et fonctionnel ..., 3°) fourni/distribue correctement l'allumage aux bougies.

[bouvreuil]

Bonjour,

L'allumeur à été démonté et nettoyé. (plateau d'avance et avance centrifuge)
J'ai vérifié l'état de la capsule double : une entrée pour l'avance et une autre pour le retard.
En aspirant, le plateau va bien dans les 2 sens)
Tout fonctionne visuellement.
Condo, vis platinées, doigt et tête de delco neuves.
Câbles d'allumage en très bon état (pas de craquelures et très souples)

Il s'agit bien de la bonne référence de l'allumeur (d'après la RTA) j'ai aussi vérifié cela...

J'aimerai juste qu'il y ai quelqu'un qui a la même motorisation qui me confirme son réglage d'avance et ceci pour dissiper le doute sur le réglage préconisé de la RTA.
Merci d'avance !

[foscora]

Quelqu'un qui à la même motorisation, j'en doute, par contre, au risque de me répéter :

Pour les réglages je te conseille les docs VAG dont Yvma tas parlé dans ta présentation.

[bouvreuil]

Merci mais il n'a pas la documentation pour ce modèle

[arnovw]

Salut, je prends le sujet en cours de route. J' ai eu ce carbu sur un scirocco de 79. Son principal défaut est le pointeau qui coince parfois. Sur le mien la cuve débordait parfois. Après un démontage et papier à l' eau, plus de soucis.

[Papy42]

J'ai la doc d'atelier sur le carbu. J'essaie de faire le scan dans la semaine.