Distribution GT 1986 2.2 KV

[theau]

tu est bon pour tous redemonter

[foscora]

Effectivement ça en a l'air

EDIT : ben l'huile au contact de la poulie doit voler partout

[Macchris]

Oui probablement fosco
Je regarderais ca dans la semaine je redemonterai le bas

[LaurentV8]

là je suis dans la merde.... grosse fuite d'huile (

J'ai eu exactement la même chose que toi mon Tof, finalement j'avais oublié de serrer une des vis autour de la poulie de vilo,
cette vis fixe aussi la pompe à huile...
On ne la voit vraiment pas, un petit coup de clé et hop plus de fuite

[Macchris]

effectivement j'ai vu hier une vis qui n'était pas serrée (bien visible à l'oeil nu qu'elle n'était pas vissée !)a droite de la pompe a eau en dessous tu crois que cela peut être ça ? on dirait une petite vis de diametre 6 qui tient la plaque noire en metal derrière la poulie d'AAC tu crois que ça pourrait etre ça ?? si seulement....

[LaurentV8]

Oui oui, tu fais les mêmes bêtises que moi, c'est bien une de ces petites vis, je me rappelle avoir essayé avec un miroir pour être sûr de ne pas en avoir oublié d'autres

Et comme toi j'avais changé le joint spy du vilo et je pensais avoir mal fait

C'est le souci quand on fait quelque chose en plusieurs fois, on oublie des trucs

[Macchris]

Ouf si c est que ça
Je te redis
Merci

[Macchris]

il semblerait que l'ami Lolo avait bien raison ! j'ai revissé ste sal*** et au bout de 10mn de moteur qui tourne pas une goutte d'huile !! ouf ! merci Lolo


bon ceci dit un problème bien moins grave le nouveau bocal ne semble pas fonctionner au niveau de la prise de niveau du liquide, au TDB ça clignote... (la batterie aussi mais c'est normal vu qu'il n'y a pas de courroie )

[Macchris]

bon en faisant un essai avec un bocal que j'avais, même soucis avec de la flotte dedans dans le bocal



le fait de ne pas avoir de courroie de DA & alternateur peut il rentrer en ligne de compte ?

[Dural]

Tant que ton alternateur ne sera pas entraîné, ça clignotera

[Macchris]

ah ouais je savais pas que cela avait un rapport, merci ptiot

[LaurentV8]

Tant que ton alternateur ne sera pas entraîné, ça clignotera

Ca je ne sais pas, mais la petite sonde de t° d'eau qui se trouve sur la pipe d'eau juste après le thermostat peut aussi allumer ce témoin clignotant en permanence si elle est défectueuse,
essaye une autre tu seras fixé

[Macchris]

effectivement il fallait bien remettre les courroies pour que cela remarche pour les voyants de liquide (d'ailleurs ça fait plusieurs années que lorsque je démarre à froid ayant un ralenti vers 5/600 trs les voyants d'eau et de batterie s'allume mais si je mets ne serait ce qu'un tout petit coup d'accel léger hein pouf les témoins partent) j'ai été faire un tour et tout à l'air d'aller pas de fuite d'huile ou eau et le ventilo se met bien en route (beaucoup moins longtemps qu'avant genre 10/15 sec max, peut etre parceque le liquide est neuf et que ça circule bien)

En plus de la distrib complète (courroie (Conti), pompe a eau (Beck&Arnley), galet (SKF), thermostat (Meyle)
j'en ai profité pour changer la courroie d'alternateur, (Goodyear) la courroie de DA par une d'occase en bon état que j'avais (Gates avec marquage Audi) , la durite basse du radiateur par une neuve made in Germany, le bocal de LDR donc (Meyle),

et là je vais faire la vidange huile (15w50) avec fitlre neuf

tof

[nithael]

Pourquoi y mettre de la 15w50 dans un kV ? Sa a toujours était de la 10w40 ou 60 et ç est la meilleur possible.

[Macchris]

parceque j'ai essayé de la 10w40 et que les poussoirs malgré qu'il soit neufs (a l'epoque) claquaient, phénomène quasi terminé avec la 15w50 (la précedente vidange etait en 15w50 donc j'ai pu comparer)
j'ai d la 10w60 ici dont je me sers pour le s4 par contre