démarrage tiède

[foscora]

...le ventilo....INUTILE ! J' avais viré celui d' origine sur la 200 10V ( Kjetronic de merde ! )....

Après installation d' injecteurs NEUFS... le jour et la nuit...démarrages toujours nickel...

Inutile je dirais pas ça mais "sans grande incidence" oui. De toute façon, je suis quasi persuadé que le "dyson" d'origine n'empêche pas le vaporlock.

[Foch]

...le ventilo....INUTILE ! J' avais viré celui d' origine sur la 200 10V ( Kjetronic de merde ! )....

Après installation d' injecteurs NEUFS... le jour et la nuit...démarrages toujours nickel...

Inutile je dirais pas ça mais "sans grande incidence" oui. De toute façon, je suis quasi persuadé que le "dyson" d'origine n'empêche pas le vaporlock.

Depuis que j'ai changé les injecteurs j'ai plus ce problème de démarrage.
Faudrait que j'essaye sans ventilo voir par curiosité

[foscora]

Je pense pas que ça serve à quoi que ce soit sur les 2.2L (turbo ou non) mais sur les 2.3L l'admission cloisonne beaucoup plus les injecteurs.

[1597cvh]

oui, ils sont bien "protégés"

[1597cvh]

137,44 € les cinq
https://www.vegettye.com/shopping_cart.htm

[audiquattromoto]

...le ventilo....INUTILE ! J' avais viré celui d' origine sur la 200 10V ( Kjetronic de merde ! )....

c'est clair !! je confirme....poubelle !!!!!!!!!

[iB3]

C'est quoi exactement le vapor lock j'en entends souvent parler mais je comprend pas trop le truc

Moi j'ai des énormes problème de démarrage à froid et pendant 2-3 minutes je peut pas accélérer sinon elle calle

Et oui je confirme les 2.3 10VT les injecteurs sont bien coincé sous le collecteurs d'admission qui est bien réchauffé par le collecteurs d'échappement juste dessous

[Daniel]

https://sortiedegrange.com/quest-ce-que ... t-leviter/

[1597cvh]

a une certaine température l'essence ce transforme en gaz, tant que ce gaz n'est pas consumé et que de l'essence "normale" arrive aux chambres de combustion ça cafouille

[1597cvh]

grillé par daniel

[iB3]

https://sortiedegrange.com/quest-ce-que ... t-leviter/

Super sympa l'article merci je comprends mieux maintenant
Depuis le début je voulais bander le collecteur d'échappement mais bon c'est tellement inaccessible qu'il faudra que je sorte le moteur

[1597cvh]

mettre du ruban sur le collecteur, je l'ai fait sur la ford, au bout d'un an j'avais une fuite au collecteur, j'ai enlevé le bandage et j'ai trouvé mon collecteur bouffé par la rouille, le ruban retenait l'humidité

[iB3]

mettre du ruban sur le collecteur, je l'ai fait sur la ford, au bout d'un an j'avais une fuite au collecteur, j'ai enlevé le bandage et j'ai trouvé mon collecteur bouffé par la rouille, le ruban retenait l'humidité

Ah oui mauvais deal alors :/ Je vais fabriqué un mini ventilo pour les injecteurs alors

[1597cvh]

mettre du ruban sur le collecteur, je l'ai fait sur la ford, au bout d'un an j'avais une fuite au collecteur, j'ai enlevé le bandage et j'ai trouvé mon collecteur bouffé par la rouille, le ruban retenait l'humidité

Ah oui mauvais deal alors :/ Je vais fabriqué un mini ventilo pour les injecteurs alors

oui mais la ford a le collecteur devant il prenait toutes les intempéries, alors que l'audi, il est quand même abrité .

[Aimable]

C'est quoi exactement le vapor lock j'en entends souvent parler mais je comprend pas trop le truc

Moi j'ai des énormes problème de démarrage à froid et pendant 2-3 minutes je peut pas accélérer sinon elle calle

Et oui je confirme les 2.3 10VT les injecteurs sont bien coincé sous le collecteurs d'admission qui est bien réchauffé par le collecteurs d'échappement juste dessous

Demmarage a froid, vérifies le régulateur de pression de commande ou correcteur de réchauffage
Ca ressemble a ca