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par contre j'ai le voyant de préchauffage qui clignote contact mis et même qd elle a démarré il continue de clignoter

Macchris a écrit : ↑sam. 16 mars 2019 17:28 par contre j'ai le voyant de préchauffage qui clignote contact mis et même qd elle a démarré il continue de clignoter

sur merco ca veut dire que tu as une ou plusieurs bougie de préchauffage de griller après sur audi je ne sais pas

cool quel est démarré

merci,
les bougies sont pas vieilles peut etre cela vaut il le coup d'y jeter un oeil qd même
par contre le faisceau bougies lui n'est pas beau

Sur mon Ex TDI (80 B4 1,9l) j'avait eu le soucies du voyant de préchauffage qui clignotait et c'était au niveau des connectiques du faisceau sur les bougies de préchauffage j'en avait une de fendu et de temps en temps sa prenait l'humidité

je croi que c est defaut d njection , normal si t es pas callé au top
il faut le faire avec tdi graph via vcds

après qq mésaventures ça progresse enfin !! là je laisse chauffer la voiture mais déjà je suis redescendu à 80/85 au lieu des 255 ! j'attends que la voiture soit chaude (pas facile aujourd'hui et d'autant plus à cette heure là) je devrai pouvoir arriver à une valeur de 70/75 sans trop forcer

et voilà affaire réglée les valeurs oscillent entre 57 & 61 parfait j'ai été faire un tour devant chez moi elle va pas mal, difficile de faire la comparaison avec une autre puisque j'en ai jamais eu mais elle a la pêche
bon j'ai toujours le voyant prechauffage qui clignote

j'ai découvert aussi que l'eau dans le vase d'expansion reste froide alors que le radiateur est chaud et que les deux grosses durites du radia sont chaude également, bizarre

la voiture ne chauffe pas un poil, d'ailleurs je n'ai même pas réussi à la faire arriver au 80° demandé par VCDS pour régler l'avance de la pompe, j'ai réglé alors que j'étais à 77°

Tu as probablement un problème de thermostat

durite haute et basse du radia chaude mais durite qui part du radia au bocal de ldr froide

Les tdi sont très peu gourmands en carburant aussi, et donc le moteur prend un temps fou pour atteindre sa température de fonctionnement,
en hiver il faut 25 km au diesel pour atteindre les 90°C, contre 5-6 km pour le moteur à essence...

En le laissant tourner sur place en plein hiver, je ne suis même pas sûr qu'il arriverait à atteindre les 90°C...

Tu as raison car en roulant avec hier la temp est montee plus haut rt le bocal est chaud désormais

Oui, ça met au moins 20 km en hiver, à ce que l'aiguille arrive sur le 90° (d'eau), le moteur est très long à monter en température. Mais une fois en température, il le reste également un certain temps après arrêt.
L'été, il doit falloir au bas mot 10 km pour arriver à 90° (sauf température extérieur extrêmes)

par contre qu'est ce que c'est drôle de mettre un coup de 3 pour enfumer les autres qui vous collent au cul

Macchris a écrit : ↑jeu. 21 mars 2019 13:08 par contre qu'est ce que c'est drôle de mettre un coup de 3 pour enfumer les autres qui vous collent au cul

Sur le Sharan, il y a même une petite chaudière branchée sur le circuit d'eau du moteur,
pour le réchauffer plus vite lorsque la t° descend sous les 8°C,
et qui n'est pas un chauffage stationnaire je le précise

Si elle fume comme un pompier, c'est que tu as certainement une prise d'air au niveau du circuit de suralimentation. VOir durite basse ou haute, celle annelé, elle craint rien.