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Salut
Essaye d abord de le nettoyer au pire de le changer
Il n est pas très cher Chez Caro os
Sinon là plus compliqué il faut repasser au carbure et toutes les transformations qui vont avec

Va voir sur le forum toutes marques
techniconnexion. Com tu devrais trouver ton bonheur

https://i.servimg.com/u/f16/19/35/83/07/img_2021.jpg salut problèmes récurrents sur les faisceaux audi des années 90 dans certain cas le témoin d'huile des différents capteurs clignotent sans raison apparente ,les causes bien là il faut chercher ,ça peut être un relais ,une masse,une alarme mal mon...

il y a souvent 3 causes principales sur le K jet pour avoir un démarrage à chaud laborieux 1) l 'accumulateur de pression qui n'est plus étanche et laisse la pression s'échapper peu de temps après l'arrêt moteur 2) l'actuateur de ralenti qui reste ouvert à chaud et donne un excès d'air 3) le capteur...

bien mieux qu'à la sortie d'usine la finition est meilleure plus de bavure de fonderie
je serais à qui m'adresser quand je voudrais refaire les miens

Superbe boulôt
mais pour toutes les manipulations chimiques n'hésite pas à porter un masque

Affaire conclue
Je n ai jamais vu une sonde d'huile bouffer autant d 'encre

C est la bonne technique et c'est celle que j 'utilise

j'ai travaillé très longtemps dans l'automobile chez nous les réf étaient spécifiques à chaque pièce ; quand une lettre suivait la réf c''était pour indiqué une modif de la pièce on parlait à ce moment là d'indice les allemands n'ont pas la même logique ,et n'étant pas habitué à cette logique rassur...

Sur le NG la sonde double fonction est en partie supérieure par rapport à la configuration du carter cylindre c'était plus facile de le mettre en partie supérieure quand aux réf de sonde double qui porte le N° 16 c'est la lettre A qui fait la différence réf + A = sonde double pression 0 à 5 bars en ...

Si les taraudages sont identique pourquoi pas mais si l ingénieurie l'a conçu comme ça il y a forcément une raison

rebranche là comme est doit être connecté l'aiguille devrait reprendre sa place

OK Eric
Je n avais pas tout compris
Je comprend mieux le phénomène

Ton affaire Éric, devient inquietante Les sondes ne sont pas en cause Je penserais plutôt à un phénomène électrique de faisceau ou électronique tableau de bord, il serait intéressant de démonter la partie compteur au niveau du témoin d huile et de tester les diodes environnantes Pour cela serts toi ...

:D il n'y aucun intêret à mettre des repères sur la courroie l'important c'est d'aligner le point mort haut du premier cylindre avec le repère de l' AAC et son carter et la poulie du vilebrequin et de son repère carter la courroie est à la bonne dimension logiquement avec un nombre de dents et inter...