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Ta méthode est pour les phase 1 avec le régulateur cylindrique il me semble. Pour les phase 2 avec le régulateur carré, il "suffit" de lever la voiture roues arrières pendantes et de régler pour que le ressort soit au contact sans être tendu, il me semble. Ceci d'après la RTa. Oui pour mo...

Pour moi le test franc en roulage c'est de faire de la décélération haut dans les tours (frein moteur). Si c'est les joints de queue de soupapes ca sera ON/OFF car il faut s'attendre à un beau panache. Si c'est une odeur continuelle quelquesoit le regime, c'est reniflard ou segments ouais. Pour élim...

Premier constat c'est que les 20v turbo quel que soit le modèle sont surcotées Ben y'a une très forte demande et force est de constater que ça part à ces tarifs. J'ai une connaissance qui a vendu un 20VT complet + boite + faisceau à 4500€ récemment. L'annonce est restée en ligne même pas une heure ...

J'avais raté ton message Laurent. J'en suis a 3 berceaux de B2 et un de C3, j'ai tout fait à la presse. Ca sort plutôt bien, quelquesoit l'état, il s'agit de s'emmerder à trouver comment caler le berceau. Les bouts de bois sont tes amis. Pour remettre les neufs, perso je met souvent un coup de ponça...

Pour moi c'est des âneries ces infos

iB3 a écrit : ↑jeu. 25 août 2022 21:09 Sur AAR j'ai essayé 25° ça change rien le calculateur change et remet vers les 8-10° du coup j'ai laissé le fusible dans le relais avec 23° et j'ai plus de puissance

Ca également..

Je dois avoir cette pièce de dispo "logiquement" en bon état.

Je tâcherai d'aller voir ca si j'y pense.

J'huile tout. Pour les joints papiers j'utilise de la graisse "à vide" qu'on avait trouvé avec Alain (de marque Dow Corning, je peux retrouver la ref, j'ai encore un tube), que ce soit pour l'eau, l'air ou l'huile, ça fait un super taf et ça tient des températures de débiles. Au démontage ...

Bah moi ça m'intéresse pas mal, surtout pour le soufflet et la graisse.

J'vais m'en taper deux à refaire et j'ai pas envie d'y revenir.

si tu prends le manuel d'atelier pour le AEL,calage de distri au repères comme indiqué par vag ben....je te met au défi de le mettre en route...du vécu ! :D :lol: :lol: :lol: Ouais, même histoire avec le TD, j'ai tout mis aux repères comme Friedrich il disait mais mon cul, ça démarrait pas :lol: Et...

Bah pour moi il faut la voiture "complète" en LHD déjà, mastervac, crémaillère/direction/colonne, pédalier c'est pour moi le plus simple, par contre les deux gros emmerdement pour moi c'est : - la carrosserie qui est généralement différente. Il y a souvent des trous qui ne sont pas existan...

Oui, je confirme

FENDER7627 a écrit : ↑sam. 23 avr. 2022 18:16 La couleur jaune, rose, vert C 'est du marketing

Bien entendu mais leur couleur sert généralement à les reconnaitre car si certains ont des caractéristiques similaires, généralement ils ne sont pas miscibles

Pareil, j'ai la 100 qui est pourrie de rouille dans le circuit de LDR (malgré un milliard de rinçages) par contre la 80 tout est hyper clean dedans (et pourtant initialement elle avait encore son vieux G11 vert)

Au niveau du cul j'ai vu deux fois le truc mais c'était sur des vieux filtres (Judi si tu lis ces lignes )

Par contre je l'avais déjà mentionné je crois mais j'avais eu un Purflux mate embouti au niveau du filetage, il restait une rondelle d'acier au milieu, un peu comme sur une cannette de soda

Laurent..... tu as déjà vu un calorstat bordel....la partie basse de celui ci qui est la collerette ne s'ouvre pas elle....donc il en restera toujours..... déjà quand tu le vire, il en reste quand même...alors le laisser en place..... :roll: Même quand tu vires la pompe à eau il en reste encore :lol: