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J'ai le même problème sur ma 2.2. Je pense que le problème vient des soudures derrière le compteur

Avec de la néoprène des deux coté, ça ne devrait pas poser de problèmes

j'avais pris chez tissus des ursules a Saint etienne mais je pense que ça n'existe qu'a saint Étienne.. pour le moment ça fait 10ans sur ma 80 TDI (revendue depuis) et ça n'as toujours pas bougé, et 8ans sur la Golf de mon frère, pas bougé non plus. par contre il n'y avais pas de "mousse" ...

Selon les données de Autodata Unleaded Manual, 3e édition), le 2.2 Audi 90 Quattro (code moteur KV) supporte le sans plomb ordinaire pour peu que l'on modifie le réglage du calage de l'allumage, en le calant à 8-10 degrés avant le PMH au ralenti. Que pensez vous de ceci et quelqu un a t il essayé a...

Idem pour mon KV, autodoc donne une courroie 120 dent, alors que j'ai une courroie 113 dents sur le moteur.

un belle galère pour trouver la bonne courroie, et autodoc qui dit que ce n'est pas compatible avec ma voiture...

alors dans ce cas c’est que ce n'est pas la bonne procédure, trop ancien certainement. a force d'en faire je ne sais plus qui est compatible et qui ne le l'est pas

Les purgeurs a ouvrir sont ceux sur les étriers

A partir de l’écran d'accueil :
Sélectionner
03 Freins/ABS
Réglage de base
Groupe 001 et Go!

Normalement ton abs doit se déclencher et il me semble qu'il faut appuyer sur la pédale puis ouvrir les purgeurs un par un. Mais toute la procédure est expliquée par VCDS au fur et a mesure

Je ne sait pas si c'est possible sur B4 mais sur C4/C5/B5/B6 j'utilise le VCDS pour faire tourner la pompe

On peut bien utiliser le concert 1 ou concert 2 sans le CAN, le CAN permet d'avoir les infos au compteur sur l'écran central si j'ai bien compris

la façade n'est pas au format 1Din mais on peut limer les cotés pour le faire rentre. par contre ça oblige a le sacrifier. idem pour le concert 2

voila, j'ai exactement le même problème. impossible de caler correctement

Oui, cette technique est bonne quand on est surs de la distribution précédente

et encore, pas toujours facile de remplacer la courroie sans agir sur la tension...

:D il n'y aucun intêret à mettre des repères sur la courroie l'important c'est d'aligner le point mort haut du premier cylindre avec le repère de l' AAC et son carter et la poulie du vilebrequin et de son repère carter la courroie est à la bonne dimension logiquement avec un nombre de dents et inte...

le top quand c'est démonté comme ça, c'est l’époxy poudre et au four. pour le moment j'ai pas trouvé plus résistant comme peinture

pour avoir essayé les deux, l'injecteur/extracteur a été plus efficace (pas les mêmes produits utilisés, et j'ai aussi une brosse sur visseuse maintenant)

mais c'est vrai que c'est surtout utile pour les moquettes et autres qu'on ne peut pas démonter