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Salut, Pour répondre à ton MP et celui de Yves, je ne vais pas pouvoir beaucoup t'aider, mon moteur n'est pas un KG, mais un MC (2,2 Turbo avec gestion par sonde lambda), donc pas du tout le même faisceau. Il est bien monté avec le faisceau moteur du MC + son calculateur + sonde lambda et tout le re...

LaurentV8 a écrit :J'ai bien l'impression que le liquide passe au travers de la sonde MFTS, quelqu'un a déjà eu le cas ?

Cela me parait peu probable puisque la sonde est complètement étanche coté pipe à eau:

Moteur NM: Injection MPI Hitachi, pas de sonde lambda, pas de catalyseur

Ne comparez pas le 7A et le NM, ces deux moteurs ne sont pas tout à fait identiques ...

Attention, les jambes de force B3 et B4 ne sont pas identiques, les portes moyeux non plus. Le TDI et le V6 n'existent pas en B3.

Suffit juste de compter le nombre de cannelures dans le moyeu:

33 => 75mm
38 => 82mm

Sur un atmo il y a bien une différence, c'est pas énorme mais c'est bien présent, c'est surtout plus de couple à bas régime.

C'est rien de le dire :lol: J'avais lu un sujet au mois de juin sur le S2Forum....un gars dans les balkans lui avait commandé et payé un de ces fameux collecteur d'échappement (qui sont splendides il est vrai :o 8-) ). Ne réussissant pas à joindre Hank Iroz ni par mail ni par téléphone, il a ouvert...

Pourtant le pignon est bien connu pour être fragile sur les 20V type 7A/3B...c'est pas pour rien qu'on en trouve en laiton sur le net. Les allumeurs 7A n'ont pas tous le pignon en plastique, il y en a en métal, et puis même si il est en plastique, il ne casse pas systématiquement, c'est beaucoup pl...

Dans le cas présent aucun des deux ne fabrique puisqu'il s'agit certainement d'étrier échange standard, montage origine TRW

Je prendrais le moins cher

C'est une injection MPI Hitachi Il y a plusieurs types de calculateurs, et puis si il est cramé comment faites-vous pour sortir les codes défauts ? Sans avoir le véhicule sous le nez, c'est compliqué ... Egalement attention au pignon d'allumeur, très fragile sur ce modèle.... Ha ??? c'est loin d'êtr...

Oui rien de bien compliqué

Il te faut récupérer le couples de serrage sur la doc Audi pour le boitier de torsen de ton véhicule, de la patte d''étanchéité spéciale Audi ou autre. Cela te permettra aussi de vérifier l'état des roulements du torsen qui parfois sont un peu malades.

Il faut tomber le carter du torsen, retirer le torsen, et là il y a juste un circlips à enlever qui tien la tulipe par l'intérieur.

Oui, c'est ça, maintenant tu peux être plus précis en comparant les rapports sur ETKA de la 90, sachant que pour le coupé 20V quattro, j'avais fait un tableau: BV Type: ASZ - AXM - 1ère vitesse => 39/11 => 3,545 - 2nd vitesse => 40/19 => 2,105 - 3ème vitesse => 40/28 => 1,428 - 4ème vitesse => 35/34...

La différence est essentiellement à cause de la taille des pneus, donc fais un calcul du rapport des 2 tailles, sur le Coupé c'est 205/60/15, je sais plus combien c'est sur la 90 20V, 205/50/15 ?

J'ai bien compris, mais vu le prix d'une BV de Coupé, ça ne vaut pas forcément le coup de s'emmerder à démonter 2 boites à vitesses.