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Tu peux trouver cette pièce sur la plupart des Audi avec disques à l'arrière (80,90 100, 200 ...)

Janfi, si tu es intéressé, j'ai un bandeau de berline phase 1 (sans le trou du bouton) à vendre.

sedonou75 a écrit : je suis à la recherche de disque de frein d'Audi 100

Si c'est pour moyeux en 5x112, j'ai un ensemble complet (disque,pinces et plaquettes) de 200 à vendre.

Sinon un produit très efficace pour enlever la colle: l'éther.

tyrion a écrit :Salut à tous, j'ai l'occasion de pouvoir me faire récupérer un pare choc avec lave phare pour ma T44.
Je voulais donc savoir ce qu'il y a à récuperer?

Récupère aussi les phares (ainsi que le circuit électrique) car ils sont à réglage électrique.
C'était une option.

philweb a écrit :Et bin, je ne pensais pas que c'était aussi diffusé !

Sur les type 44 C3 Suisses; c'est une option plus que courante (il est monté sur mon break 200 de 88).

LaurentV8 a écrit : Gilles, ça signifie qu'on ne sait pas faire ce test avec l'allumeur monté...

Y a t'il un autre moyen de vérifier le capteur de Hall sans démonter l'allumeur ?

Si Laurent tu peux faire le test allumeur monté, pour cela tu enlève les bougies, tu enclenche une vitesse et tu pousse l'auto

concernant tous les connecteurs, je me suis pointé chez VAG, on m'a gentillement répondu que c'était bien référencé, mais plus rien en stock, en gros, démmerdes toi avec ta b... et ton couteau, formule de politesse, etc etc Rien de tel que l'occasion :mrgreen: J'ai un GT bien dépouillé, je peux reg...

Sur ma 200, j'ai monté des Mac Pherson de S6 (complète avec les freins), c'est très facile à faire et ça freine plutôt bien.

Bon, le but étant bien entendu de refaire toutes les parties malades, et il y en a beaucoup, chose particulière dans mon cas, je change la boite à fusible, parce que celle d'origine est malade Sur mon UR de 81, j'ai eu le même problème, la solution que j'ai trouvé a consisté au remplacement de la b...

Comment fait t'on pour controler le hall ? Tu débranche la prise du hall, avec un ohmmètre tu mesure entre la broche du milieu et celle d'un coté (broche se trouvant sur l'allumeur) la résistance qui doit varier lorsqu'on fait tourner le doigt. Lorsque tu as fini avec un coté, tu fais le test avec ...

Pour le calage; lorsque le repère de la poulie de vilebrequin est aligné sur le repère du carter, tu doit avoir le repère de la poulie d'arbre à came (situé derrière celle ci) qui est aligné avec le bord de la culasse et le doigt d'allumeur qui se trouve en face d'une encoche sur le bord de l'allume...

Philippe, j'espère qu'il a aussi réglé le train arrière, car pour les quattros les deux sont réglable.
Sinon maintenant ça freine ?

Alors William, comment est le comportement de l'auto maintenant.

Les fusées sont les axes qui tiennent les moyeux (les roulements sont entre les deux).
Ces pièces sont vissées sur l'essieu arrière (4 vis de 8 par coté, si mes souvenirs sont bons ).