AudiCollection.net

Sur les deux 10v que j'ai pu tester, y'a "bien" les compressions oui, on est large au dessus du "minimum", plutot proche des compressions du neuf (une a 200.000 et l'autre 300.000)

Beau boulot chef!

Franchement ca donne envie de percer tarauder la boite et mettre un montage de 44 ph2

Enfin tout ca ne va pas aider notre pauvre Nico dans ses conneries

Malheureusement mon circuit d'eau a eu le droit au mélange de liquides Peugeot Renault mélangés au g11 + un antifuite Intermarché par les anciens propriétaires. Vu la quantité de boues que je retrouve dans le circuit malgré des vidanges et nettoyages fréquents et dans un souci de bien faire, j'ai pr...

Notre ami Janfi avait fait un tuto sympa mais y'a plus aucune image dans son diaporama. :( Du coup j'me suis lancé avec l'aide de SJM Autotechnik => http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/heater_core.html Mais franchement ça manque pas mal d'images sur certains points clefs du coup j'ai déci...

Ta méthode est pour les phase 1 avec le régulateur cylindrique il me semble. Pour les phase 2 avec le régulateur carré, il "suffit" de lever la voiture roues arrières pendantes et de régler pour que le ressort soit au contact sans être tendu, il me semble. Ceci d'après la RTa. Oui pour mo...

Pour moi le test franc en roulage c'est de faire de la décélération haut dans les tours (frein moteur). Si c'est les joints de queue de soupapes ca sera ON/OFF car il faut s'attendre à un beau panache. Si c'est une odeur continuelle quelquesoit le regime, c'est reniflard ou segments ouais. Pour élim...

Premier constat c'est que les 20v turbo quel que soit le modèle sont surcotées Ben y'a une très forte demande et force est de constater que ça part à ces tarifs. J'ai une connaissance qui a vendu un 20VT complet + boite + faisceau à 4500€ récemment. L'annonce est restée en ligne même pas une heure ...

J'avais raté ton message Laurent. J'en suis a 3 berceaux de B2 et un de C3, j'ai tout fait à la presse. Ca sort plutôt bien, quelquesoit l'état, il s'agit de s'emmerder à trouver comment caler le berceau. Les bouts de bois sont tes amis. Pour remettre les neufs, perso je met souvent un coup de ponça...

Pour moi c'est des âneries ces infos

iB3 a écrit : ↑jeu. 25 août 2022 21:09 Sur AAR j'ai essayé 25° ça change rien le calculateur change et remet vers les 8-10° du coup j'ai laissé le fusible dans le relais avec 23° et j'ai plus de puissance

Ca également..

Je dois avoir cette pièce de dispo "logiquement" en bon état.

Je tâcherai d'aller voir ca si j'y pense.

J'huile tout. Pour les joints papiers j'utilise de la graisse "à vide" qu'on avait trouvé avec Alain (de marque Dow Corning, je peux retrouver la ref, j'ai encore un tube), que ce soit pour l'eau, l'air ou l'huile, ça fait un super taf et ça tient des températures de débiles. Au démontage ...

Bah moi ça m'intéresse pas mal, surtout pour le soufflet et la graisse.

J'vais m'en taper deux à refaire et j'ai pas envie d'y revenir.

si tu prends le manuel d'atelier pour le AEL,calage de distri au repères comme indiqué par vag ben....je te met au défi de le mettre en route...du vécu ! :D :lol: :lol: :lol: Ouais, même histoire avec le TD, j'ai tout mis aux repères comme Friedrich il disait mais mon cul, ça démarrait pas :lol: Et...

Bah pour moi il faut la voiture "complète" en LHD déjà, mastervac, crémaillère/direction/colonne, pédalier c'est pour moi le plus simple, par contre les deux gros emmerdement pour moi c'est : - la carrosserie qui est généralement différente. Il y a souvent des trous qui ne sont pas existan...