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Super intéressant, pas testé. Perso avec toute l'évolution sur les calculateurs adaptables je me demande si ça devient pas de plus en plus intéressant de se tourner du coté des conversions EFI

salut, je n'ai pas la réponse exacte à ta question mais perso ce que j'ai fais : - si tu es prêt à mettre qq vis metal dans la caisse : trouver un haut parleur du diamètre qui va bien sur un site qui permet de filtrer par impedence et diametre : c'est ce que j'ai fait pour ma 100 et les hp avant de ...

Intéressant, ça doit réagir avec les joints et les faire gonfler ? J'aurais peur que ça résolve la fuite court terme mais detruise l'ensemble des joints du circuit sur le long terme

Hello, à tout hasard tu as fait le test d'auto diagnostique avec l'aiguille du compteur ? Sur ma 200 j'avais un souci similaire et ça m'a orienté vers le capteur de cliquetis qui était mal connecté

Je pense que je ne vais rien t'apprendre mais normalement c'est fait pour que tu ne puisses démarrer que en P et je me demande si il y a pas aussi un mécanisme (débrayable via un poussoir caché) pour sortir du P je commencerais pas regarder les switchs à ce niveau là

Mmmm malheureusement pas sur que ça fonctionne correctement, sur ma 100 on voit clairement que ça commence par dégivrer sur les lignes marron sur toute la longueur. Et ce en quelques minutes.

Pour le test de "laisser passer les ampères" ce que tu peux faire c'est connecter une bonne ampoule de phare sur les cosses du dégivage AR et voir si ça s'allume, ça pourrait te faire avancer pour déterminer si le souci provient d'une piste coupée ou en amont

Oui tu as raison. Ca permettra tout de meme de valider le fait que ça fuit et en procédant par élimination trouver le coupable.
Si ça marche effectivement autre option, régler le régulateur d'air de ton compresseur au plus bas (moins d'1 bar ?) pour entendre cette fameuse fuite.

Ce genre de machin
https://www.manomano.fr/catalogue/p/cof ... t-70164202

Moi j'essayerais avec les petites pompes à vide à main qui servent à purger les circuits de frein

Je confirme monte un coupe circuit et t es tranquille.
J’ai ca sur toutes mes anciennes si t’as la batterie sous le siege tu peux un prendre un avec la clé plastique rouge pour pas avoir besoin d ouvrir le capot.

10mm ca me semble beaucoup ca risque de te jouer des tours au montage car difficile a comprimer sur la surface. Sur une autre restau j ai mis les paneaux autocollants restauration qui ressemblent énormément a ce qu on trouve en isolant en magasin de bricolage.

Moi j ai soude une vis du diametre du chasse goupille sur un vieil embout du marteau pneumatique pour que ca sorte

A tenter : souder une rondelle sur le circlip au mig

C’est pas grave d inverser + et - tant que tu le fais sur tous les hp