Après avoir galéré pour trouver l'origine de la panne, je vous fais part de mon expérience, et de mon dépannage.
Ce tuto je pense valable pour tous les blocs de même génération ( 80, Coupé etc..) en Phase I uniquement
D'après un membre (Dural), les Ph II ne sont pas les mêmes.
La panne, le totalisateur kilométrique ne fonctionne plus, ou aléatoirement.
La vitesse fonctionne.
Donc, bien sur démontez votre bloc comme indiqué dans la RTA, pour ceux qui n'en ont pas, rien de compliqué
1 - Retirer la casquette en démontant deux vis placées de chaque coté en dessous.soulevez l'avant et tirez vers vous.
2 - Retirer les interrupteurs en poussant par derrière et débranchez leurs connecteurs
3 - Retirer les deux vis maintenant apparentes ( de chaque coté derrière les interrupteurs)
4 - Soulevez l'ensemble et tirez le vers vous pour accéder au câble du compteur.
5 - Dévissez la molette du câble ( une pince peut être nécessaire) et retirez le du compteur.
6 - Retirez les deux connecteurs derrière le bloc ainsi que celui de la centrale clignotante ( ou dégrafez la c'est facile)
Voilà, vous devez maintenant pouvoir sortir le bloc par le coté droit ( inutile de démonter le volant)
Vous vous trouvez face à ceci que vous déposez délicatement sur votre établi préféré ( ou la table de la cuisine si Mme n'est pas là
):
Retirez toutes les vis marquées en rouge sur la photo ( y compris les deux vis a fente qui tiennent le tachymètre) il restera ainsi dans la carcasse et sera plus facile à manœuvrer par la suite, car l'ensemble est composé de trois sous ensembles juste retenus par la nappe bleue ( Très fragile) et est peu maniable
Vous aurez alors ceci :
Le tachymètre est juste posé dans la carcasse, ne pas retourner l'ensemble sinon > Badaboum tacho mort !
Donc retirer le tachymètre et le poser de coté (pas sur l'aiguille hein)
Maintenant nous y voilà, le coupable est là, sous vos yeux ! c'est cette roue dentée entourée de rouge :
Cette roue devrait être solidaire de l'axe qui maintient tous les rouleaux de chiffres, ainsi que la roue dentée entourée de vert.
Avec le temps, elle se désolidarise de l'axe et tourne folle, ou presque, et ne peut donc plus transmettre la rotation aux rouleaux chiffrés puisque la rotation est transmise par le pignon noir ( entouré de vert) vous suivez?
En clair, le pignon noir est le meneur entrainé par la vis sans fin en nylon clair juste derrière, le gris (entouré de rouge) est le pignon mené qui transmet lui aussi au totalisateur journalier.( qui fatalement a du mal a tourner aussi)
Le but est donc de faire que ce pignon gris redevienne solidaire de l'axe, mais comment ?
Faire couler une goutte de colle je ne suis pas pour, on ne sait pas ou ça va aller, et tous ces éléments hors les pignon doivent être libres.
La solution trouvée est de "mater" la pièce pour réduire un peu le diamètre du trou qui laisse passer l'axe.le jeu étant peu important et la force à transmettre minime, cela suffira à faire de nouveau tourner ce pignon gris ( entouré de rouge)
Pour contrôler, il suffit de voir si il tourne en le bougeant avec le doigt, sans forcer ( si oui, c'est bien la panne )
Comment faire ? (et là, la cata, plus de batterie dans l'appareil, il vous faudra donc faire preuve d'un peu d'imagination
)Munissez vous de brucelles ou d'une pince à épiler pour pouvoir retirer le dit pignon gris(entouré de rouge)
1 - En faisant levier avec un petit tournevis plat, retirer le pignon noir (il est juste emboité sur l'axe)
2 - Pousser l'axe doucement jusqu'à libérer le pignon ( ne pas aller plus loin sinon vous aurez a ramasser les rouleaux chiffrés et les remettre dans l'ordre)
3 - A l'aide de vos brucelles ou de la pince à épiler, retirer le pignon gris en le tirant vers le haut..il faut un peu manœuvrer mais çà sort bien.(attention au sens), puis reposer délicatement le tacho en faisant attention à l'axe qui ne doit pas sortir.
Une fois le pignon sur l'établi ( ou la table de cuisine) il va falloir réduire la taille du trou, pas grand chose juste de quoi faire en sorte qu'il reprenne appui sur l'axe, comme je le disais plus haut, il n'y a pas de force à transmettre, juste un mouvement de rotation.
Je vous entend réfléchir, réduire la taille du trou ? il est fou ? pour agrandir ya les perceuses, mais pour réduire
C'est l'histoire du marteau à bomber le verre !
Le plus simple que j'aie trouvé, faire de petites marques sur le pourtour du trou, car il y a assez de place pour y mettre deux coups de pointeau.
Donc posez le pignon sur une surface dure et plate, puis a l'aide d'un petit pointeau, marquez autour du trou sur deux points diamétralement opposés
il s'agit de déformer un peu la matière pour que l'axe ait une prise dessus une fois remonté.
Mais ATTENTION Ce pignon est très fragile, en zamac ou autre matière similaire et très friable et cassante, il ne s'agit pas de poser le pointeau dessus et de taper avec la masse ! il partirait en petits morceaux. et là du coup, le totalisateur ne fonctionnerai plus non plus ! retour à la case départ
Donc deux petits coups donnés avec un manche de tournevis tenu par le manche suffiront, une fois les deux points marqués, le diamètre sera réduit suffisamment pour que ce pignon ne tourne plus sur l'axe.(on aura maté la matière et donc déformé le trou en le réduisant)
Ensuite? inutile de vous faire le détail, remettez le pignon dans son logement, poussez l'axe pour le remettre en place ( ce sera bien évidement plus dur puisque vous aurez réduit le trou), remettez le pignon noir en le poussant simplement dessus, vérifiez que les jeux soient respectés (tout doit être libre de mouvement, sauf le pignon bien sur pour ceux qui ont suivi) qui a présent ne doit plus tourner libre sur l'axe.
Voilà, c'est réparé, resté à remonter le tout en ayant par la même occasion vérifié et nettoyé les ampoules, rebranchez les connecteurs, et allez faire un tour avant de tout fermer pour être surs que "ça tourne" !
Une petite chose avant de terminer, les ampoules sur ces blocs ne sont pas les mêmes que sur les modèles plus récents même si elles se ressemblent, je pense aux ampoules ci- dessous:
Ce sont celles de droite, dont le support n'est pas identique bien qu'en visuel ils se ressemblent.
Inutile de vous imaginer couper les "oreilles" sur celle de gauche pour pouvoir les monter, le verrouillage n'est pas le même, voir photo de droite qui montre bien les ergots sur le support pour la fixation.
La Ref que j'ai trouvée chez Nortoto est
BAX8.3S/1.35 pour celles de droite Marque Nortoto, yen avait pas d'autres, je ne vais pas ma plaindre, ils en avaient !
Pour le reste, comme le disent toutes les RTA
Remonter dans le sens inverse( du démontage hein, pas des aiguilles d'une montre )
Bon courage, et bonne route en Audi
PS: AudiCollection et Philweb ne sont en aucun cas responsables de l'éventuelle explosion de votre pignon gris
Si l'un d'entre vous devait le casser ou le perdre, le département d'état nierait avoir eu connaissance de vos agissements
donc je vais tenter ta méthode 
)