AudiCollection.net

J'ai aussi quelques SSP que je me suis amusé à traduire, faut que je t'envoie ça aussi donc!

Hello,
Quitte à s'occuper de tout ça, tu peux sortir le doseur-distributeur (vu l'état, dévisse les 3 Torx au tournevis à frapper après avoir badigeonné leur filetage au WD40 pour être tranquille), lui retirer délicatement le piston pour nettoyer contrôler son coulissement, l'absence de rayure ou ...

Hello,
C'est une tresse qui va du - batterie au côté du support de batterie et qui finit sur une des fixations supérieures moteur-boîte.
Il y en a une aussi normalement entre le couvre-culasse et la façade avant côté droit (sur B2) et perso, je double au moins celle-ci par une autre entre couvre ...

C'est bien foutu maintenant, ces spam optimisés avec l'IA

Oui, tout est faisable soit-même...

Juillet 2023

Juillet 2024

Perso, je nettoie un max et je remets de l'étain, je suis sûr de mon coup au moins.

Ha bin le Thibaud, il l'ouvre pas beaucoup par ici ces derniers temps mais quand il le fait, il le fait bien!
Bin voilà, pareil que le monsieur.

Moi j'avais cherché avec la photo, référence inconnue.

Bin quelle est la ref VW marquée dessus?

C'était aussi pour forcer la répartition du couple sur le train arrière (en freinant, les roues avant sont toujours plus freinées que les arrière et donc les arrière ont plus de couple moteur mais c'est à nuancer avec la suppression du diff central) et pour contrer le gros souvirage à la limite.

Sur les systèmes à mastervac, il y a un ou plusieurs clapets antiretour.
Sur ma 90 quattro swap KG, j'ai toujours ce système et RAS niveau assistance.

Donc ils font le test de freinage avec les roues qui tournent en "marche arrière"?

Mais les culasses nues ne sont pas commune entre tous les 10V à poussoirs méca?

Totalement à la masse.....
C'était pas le problème d'ailleurs?

L'arrêtoir d'un portail de fort...