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Bin c'est des capteurs à effet Hall, ça se contrôle pas à l'oscilloscope au démarreur ?

Ha le G28 qui est sur le côté entre bloc et boîte, effectivement (sur le haut de la boîte sur Ur).

Voilà, exactement le même volume d'eau a été mis dans les deux chambres de combustion. https://i31.servimg.com/u/f31/18/74/62/69/dsc_0911.jpg On voit bien effectivement que l'eau ressort plus et donc la chambre est légèrement plus petite dans le piston de DZ (à droite). Après, personnellement, je ne...

Bin un axe de la bonne taille passé dans la goupille par l'autre côté, massette et ça sort relativement facilement.

J'ai un Mahle de DZ et un KS de KV et j'ai réussi à les remplir avec la même quantité de liquide à peu près, dans les chambres.
Je ferai un test plus poussé à la seringue pour voir.

Hello, KV et DZ (1.8 112ch, idem intérieurement que DX ou autre de GTI) ont les mêmes pistons, juste que les KV ont souvent des KolbenSchmidt et les DZ des Mahle.
Donc oui, tu peux prendre des pistons de 1800 8 soupapes de Golf GTI sans problème
Et oui, 60 balles, c'est top !

Suffirait de voir à quels véhicules sont communes les références des mousses

Ça m'étonnerait que ça ne soit pas pareil que Golf contemporaine...

Le problème avec les Aero, c'est que c'est souvent du 6 de large alors que les Speedline sont en 7.
Sur ma 90 quattro, j'ai les Aero avec du 205/50R15 alors que mon GT a les Speedline avec du 195/50R15.
Sur la première, les pneus font clairement boudins autour des jantes, dommage.

Salut, Oui, c'est pareil sur tous les moteurs équipés. Je crois qu'il y a des moteurs avec le montage inversé (manocontact seul 1.8 bars et sonde bi-fonction avec mano 0.3 bar) mais je ne sais pas trop lesquels. Petit retour pour le coup : j'ai remarqué une différence de pression d'un peu moins d'un...

Bien sûr, ça coûte trop cher de partir d'une feuille blanche à chaque fois donc on part sur une base existante, c'est la même chose pour les châssis (celui de la Golf n'est qu'une longue évolution depuis le type 17 jusqu'au CD actuel). Et chez la concurrence, c'est souvent la même chose (le 1.5 HDI ...

Tige de la capsule de la WG mal réglée qui crée des contraintes ?

Je te rassure, le DZ a eu plus ou moins 3 générations aussi : les premiers poussoirs mécaniques et injecteurs dans la culasse (B2 phase 1), les seconds poussoirs hydrau (B2 phase 2) et les troisièmes poussoirs hydrau et injecteurs dans le collecteur et modification du circuit d'huile (B3). Des fois,...

Mais du coup, les NF1 n'ont pas le collecteur d'admission de JS / KV ?

Et sinon perso, la Hammerite, ça tient très bien sur un KG qui a chaud sous le capot de ma 90q