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Salut,

pour info et pour les prochains, j'ai démonté le tripode coté boite, il fallait bien faire sauter le cache doré (pas facile d'ailleurs) et ensuite on a accès a un circlips. une fois le circlips enlevé la tête vient facilement

Ça va bien m'aider ça ! merci !

Salut,

tu peux influencer ce réglage en jouant sur les trous oblongs de la poulie du banc de gauche

attention il faut dévisser uniquement les 3 BTR, pas le boulon central, lui il tient ton AAC

pour les valeurs, il me semble qu'il faut etre proche de 2° oui

salut,

Eric (1597cvh) avait bricolé son alternateur, mais je me souviens plus ce qu'il avait fait exactement

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vers les pages 298-300

effectivement, le fil d'excitation du démarreur ne tenais plus que par un seul brin, je sais même pas comment ça pouvait démarrer.. problème résolu

c'est vrai que j'ai changé le démarreur dans la boue à 1h du matin sous la pluie, j'y voyais peut être pas très clair !

j'y ai pensé aussi mais je me disait que si j'entendais le bruit de la pompe changer c'est que le contacteur dois fonctionner ? Au pire je dois en avoir de ma 90, ça coute rien d'essayer

bonjour tout le monde !

sur mon typ 44 j'ai quelques soucis aléatoires, parfois quand je tourne la clé, le démarreur ne tourne pas...

il y a bien quelque chose qui tire sur la batterie puisque le bruit de la pompe change, mais des fois le démarreur tourne du 1er coup, des fois il faut 10 coups ...

C'est souvent les soudures qui sont mortes

Ça pourrais m’aider oui, merci !

Non, pas eu le temps depuis

Sur les 90 b3 la pompe est sous la voiture donc je n'ai pas vu l’intérieur du réservoir

Salut tout le monde,

un peux d'avancement ! j'ai changé l'allumeur par un neuf (le capteur hall a l’intérieur déconnais), réglé mon avance a 18°, changé tous les joints d'injecteurs, contrôlé le débit et qu'ils ne pissent pas, apparemment c'est ok, j'ai aussi contrôlé les différentes pressions ...

J'ai eu le même probleme sur la mienne, j'ai la solution. par contre sans présentation tu peux toujours courir

normalement tu dois avoir une prise avec 3 broches sur l'allumeur. l'un est le +, l'autre le - et la 3eme c'est le signal du capteur hall. contrôles si tu as bien +12v qui arrive au niveau de cette prise